MOTORRAD Classic 12/2016

SZENE I
ERLA-Norton Commando
Erich Lawrenz wusste, was
er mit Isolastic anzufangen
hatte: lahmlegen, quasi
Ganze Generationen sportlicher
Fahrer betrachteten den weit geschwungenen
und breit geführten
Norton-Federbettrahmen als Maß der
Dinge. Und dann musste ausgerechnet
Norton ihn ausmustern. Der Grund? Das
Verlangen nach immer höherer Leistung
zwang die Briten zu immer größeren Hubräumen,
und während sich ihr Gleichläufer-Twin
in der 600er-Dominator noch
recht manierlich benahm, erwies sich die
750er-Atlas als wahrer Schüttler. Deren
Nachfolgerin, die 1967 präsentierte Commando,
sollte ihre Besatzung weniger
nerven, und deshalb heftete man Motor,
Getriebe sowie Schwinge an zwei großen
Platten zusammen und lagerte alles in
üppigen, die Vibrationen aufsaugenden
Gummielementen innerhalb des völlig neu
entwickelten Hauptrahmens. Der bestand
aus einem kräftigen Oberrohr und zwei
wiederum weit geführten Schleifen sowie
sinnigen Verstrebungen. Prima stabil, das
Ganze, allerdings nur, wenn die Gummielemente
richtig ausdistanziert waren und
kein unzulässig hohes Spiel zu ihren Aufnahmen
hatten. Dann nämlich kannte die
Isolastic-Rahmen getaufte Konstruktion
durchaus einige Tücken.
All dies hatte sich natürlich auch hierzulande
und bis ins westfälische Herzfeld
herumgesprochen, und deshalb wusste der
begnadete Tüftler Erich Lawrenz, was er
mit Isolastic anzufangen hatte, als er sich
Mitte der 70er eine nagelneue Commando
850 zulegte. Lahmlegen, quasi, denn der
im Bahnsport als Fahrer sozia lisierte sowie
als Konstrukteur hoch geschätzte Techni-
Form und Funktion: Der hübsche
Schutzblechhalter dient auch als
Gabelstabilisator
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