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Chaise ausgerüstet werden doch wurde<br />
wohl keine einzige Maschine mit dieser<br />
Motorisierung gebaut. Die 350er gab es<br />
mit Ketten- oder Kardanantrieb.<br />
Wie kommt die Majestic zu<br />
ihrem Dollar-Auspuff?<br />
Delachenal produzierte Motorräder unter<br />
dem Markennamen Dollar, die ebenfalls<br />
von Chaise-Motoren angetrieben wurden.<br />
Obwohl andere Majestic-Exemplare einen<br />
runden Topf mit Fischschwanzmündung<br />
besitzen, könnte der Dollar-Auspuff deshalb<br />
sogar authentisch sein. 1931 gingen<br />
die Entreprises Delachenal in Konkurs<br />
und wurden von Omnium Métallurgique<br />
et Industriel übernommen, dem Produzenten<br />
der Chaise-Motoren. Diese Zäsur<br />
brachte das Ende der Majestic. Wie<br />
Bernard Salvat vermutet, wollte Omnium<br />
keine Tantiemen für ihre Produktion bezahlen,<br />
zumal sie den Chaise-V4 hinter<br />
ihrer Verkleidung versteckt hätte.<br />
Obwohl Bimota seit den frühen 90ern<br />
mehrfach in finanzielle Turbulenzen geriet,<br />
blieb der Tesi das Schicksal der Majestic<br />
erspart. Zwar lief die 1D-Serie 1994<br />
mit der ES aus, doch unter der Asche blieb<br />
ein Funke am Glühen. Er überstand sogar<br />
den Bankrott im Jahr 2000 und zwei Eignerwechsel.<br />
Zunächst wurde er von der<br />
Motorradmanufaktur Vyrus wieder angefacht.<br />
Sie hatte die Rechte an der Tesi gekauft<br />
und baute die Vyrus 984 C3 V2 mit<br />
luftgekühltem Ducati-Motor. 2005 nahm<br />
Bimota selbst mit der Tesi 2D das Konzept<br />
wieder auf, seit 2006 wird in kleinsten<br />
Stückzahlen die Tesi 3D mit Gitterrohrschwingen<br />
gefertigt. Alle Nachfolger der<br />
1D trugen luftgekühlte Motoren, Superbike-Ambitionen<br />
haben sie also längst abgelegt.<br />
Trotzdem: In der Geschichte der<br />
stets vom Aussterben bedrohten Radnaben-Lenkung<br />
ist die Tesi fast schon ein<br />
Garant für Kontinuität.<br />
◻<br />
DATEN<br />
Majestic 350<br />
Motor: Einzylinder-Viertaktmotor, eine zahnradgetriebene,<br />
untenliegende Nockenwelle, zwei über<br />
Stoßstangen und Kipphebel betätigte Ventile,<br />
Bohrung x Hub 75 x 79 mm, Hubraum 349 cm³,<br />
Leistung etwa 11 PS bei 3700/min<br />
Kraftübertragung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung,<br />
Dreiganggetriebe, Kettenantrieb<br />
Fahrwerk: Monocoque aus genieteten Pressblechen,<br />
starre Hinterradführung, Vorderradfederung<br />
durch zwei Federbeine, Drahtspeichenräder mit<br />
Stahlfelgen, Reifen vorn und hinten 4.00-19,<br />
Duplex-Trommelbremse vorn, Halbnaben-Simplex-<br />
Trommelbremse hinten, Sattel mit gefederten<br />
Streben<br />
Gewicht: zirka 150 kg<br />
Fahrleistung: Höchstgeschwindigkeit<br />
zirka 90 km/h<br />
Bimota Tesi 1D/SR<br />
Motor: Quer eingebauter 90-Grad-Viertakt-V, je<br />
zwei über Zahnriemen angetriebene, obenliegende<br />
Nockenwellen, vier desmodromisch betätigte<br />
Ventile pro Brennraum, Bohrung x Hub 94 x 68<br />
mm, Hubraum 904 cm³, Verdichtung 11,6:1,<br />
Leistung 113 PS bei 8500/min<br />
Kraftübertragung: Mehrscheiben-Trockenkupplung,<br />
Sechsganggetriebe, Kettenantrieb<br />
Fahrwerk: Rahmenprofile aus Leichtmetall,<br />
Motor mittragend, geschobene Zweiarmschwinge<br />
mit Hebelsystem und Federbein vorn, Zweiarmschwinge<br />
mit Hebelsystem und Federbein hinten,<br />
Leichtmetall-Gussräder, Reifen vorn und hinten<br />
<strong>12</strong>0/70 ZR 17/180/55 ZR 17, Doppelscheibenbremse<br />
vorn, Scheibenbremse hinten, Ø 320/230 mm<br />
Maße und Gewichte:Radstand 1410 mm,<br />
Gewicht vollgetankt 213 kg, Tankinhalt 16 l<br />
Fahrleistung: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h<br />
Preis (1992): 59 200 Mark<br />
<strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC <strong>12</strong>/<strong>2016</strong> 17
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