MOTORRAD Classic 12/2016

SZENE I
Velocette-Liebhaber
Allrounder antrieb, taugte er nicht zum
Topseller – zu teuer in der Produk tion. Ein
simpleres Aggregat versprach Besserung,
und so kam 1933 die M-Serie zur Welt, mit
ohv-Motoren von zunächst 250, bald aber
auch 350 und 500 cm³ Hubraum. Nach
dem Krieg liefen die Königswellenmotoren
aus, sehr gut weiterent wickelte ohv-Singles
bedienten sportliche Kunden ebenso
gut. Die Leistung der 350er-Viper und der
500er-Venom, beide Mitte der 50er vorgestellt,
reichte mit 26 und 34 PS weit
über den Klassenschnitt hinaus, engagierte
Händler lieferten jede Menge Zubehör,
um sie für die enorm populären Clubrennen
zurechtzumachen. 1958 dann
griff Velocette selbst diesen Trend auf und
präsentierte eigene Clubman-Versionen
mit 28 PS bei 7000/min beziehungsweise
37 bei 6200/min.
So eine kam 1984 bei Heinrich auf den
Hof. Venom Clubman, mit Amal-TT-Vergaser,
höherer Verdichtung, niedrigen
Lenkerhälften und enger gestuftem Getriebe.
Im Lauf der beiden nächsten Jahre
gaben die schlanke Halbschale und der
Anderthalbsitzer den letzten Pfiff und eine
Deutz-Lichtmaschine die nötige Sicherheit,
denn noch mal zwölf Monate später
ging‘s wieder auf die Insel. Dort reichte es
zwar nicht für eine neue Rekordzeit, aber
immerhin zu einem Autogramm von Ernst
„Klacks“ Leverkus: 80 Jahre TT, dieses
Jubiläum hatte nicht nur viele Velocette-
Fahrer angezogen, sondern auch den legendären
MOTORRAD-Tester. Den entsprechenden
Aufkleber trägt die Clubman
noch immer, so weit rum kommt sie jedoch
schon lange nicht mehr. „Aber für
die kleine Abendrunde nehme ich die
Velo gerne her“, berichtet Heinrich, und
deswegen ist er auch ganz sicher, dass sie
zuverlässig anspringt. Immerhin muss er
die allfällige Ausfahrt anführen, und das
tut er dann auch.
Engländer, Deutsche und Holländer
sind angereist, um ihrer Marke zu huldigen.
Sehr familiär das alles, sogar die
Motorräder sind bestens bekannt. Umso
größer das Interesse, als Ulrich mit seinem
genialen Velo-Racer auftaucht. Oder Gert
mit einem Model E3 von 1921. Dieser
Zweitakter dürfte die älteste Velo
Deutschlands sein, und seine wunderbare
KSS, nur fünf Jahre jünger, lädt direkt zum
Plaudern über die glorreichen Zeiten ein.
Spätestens nach dem zweiten Bier kommt
das Gespräch auf den innerhalb ihrer
Klasse nie gebrochenen Weltrekord von
1961, als eine Venom in 24 Stunden auf
dem Montlhéry-Kurs 3900 Kilometer abriss.
Ergibt einen Schnitt von über 161
km/h – und beantwortet natürlich die
Frage nach dem besten jemals gebauten
Einzylinder. Mit dieser Gewissheit begibt
man sich dann nach dem fünften oder
sechsten Bier zur Ruhe. Die Echten krabbeln
selbstverständlich ins Zelt. Manche
Dinge sollten nämlich so bleiben, wie sie
schon immer waren.
◻
Diese Model E von 1921 dürfte die älteste
Velocette in Deutschland sein. Und zu den
berühmtesten zählt die Renn-KSS von 1926
Noch ist unklar, ob Kurt mal Opa Heinrichs Velo
erbt. Und ob er dann das Treffen weiterführt
30 MOTORRAD CLASSIC 12/2016
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