MOTORRAD Classic 03/2017

SZENE I
Leserumbau Triumph Trident Café Racer
Das Trio wurde komplett zerlegt, gereinigt und verschlissene
Teile erneuert. Der Filterkasten wurde entfernt,
sodass der Motor nun frei durch offene Trichter
atmen kann. Aber wer Amal-Vergaser kennt, der weiß,
dass dies nicht mal eben so nebenbei geht. Nach zusätzlichen
leichten Modifikationen am Vergaser nahmen
wir die komplette Vergaserbrücke samt Vergaser
ab, bohrten durch die Brücke jeweils ein Loch in die
Einlasskanäle und schraubten Anschlüsse für einen
Synchrontester rein. Nach der Abstimmung funktioniert
die Gemischaufbereitung nun deutlich besser.
Nächster Punkt auf der Liste: Räder, Federung und
Bremsen. Die alten Felgen mussten dran glauben. Sie
sahen schon sehr mitgenommen aus, sodass ich mich
dafür entschied, sie zu ersetzen. Die Naben wurden
demontiert, gereinigt, poliert und in schöne Akront-
Hochschulterfelgen eingespeicht. Da Triumph bei der
T150 erstmals eine Scheibenbremse von Lockheed
einsetzte und diese doch beachtliche Vorteile gegenüber
der Trommelbremse brachte, behielt ich diese
weitgehend bei. Eine modifizierte Original-Bremsscheibe
(gelocht) wurde montiert und der Bremszylinder
durch einen baugleichen Typ aus Aluminium ersetzt.
Vom anderen Ende der Stahlflex-Leitung pumpt nun
eine 12-Millimeter-Magura-Kombination die Flüssigkeit
zu den Bremskolben. Die vom Werk verbaute
Trommelbremse hinten empfand ich als durchweg
brauchbar. Lediglich der Tachoanschluss wurde vom
Hinterrad entfernt, da diese Informationen ab sofort
von einem Reed-Sensor am Vorderrad abgenommen
werden.
Was aber gar nicht ging, da waren Peter und ich uns
einig, war die Federung. Die achtern montierten Jam-
pots waren eher fürs Cruisen als für artgerechte Café
Racer-Bewegung gedacht. Genauso so sah es vorn aus.
Einen wirklichen spürbaren Kontakt zur Fahrbahn vermittelte
die Originalgabel nicht. Dem konnten wir aber
durch progressive Wilbers-Federn und eine stärkere
Vorspannung entgegenwirken. Benny Wilbers durfte
uns dann auch fürs Heck einen Satz seiner Blackline-
Dämpfer liefern. Nach Abfrage diverser Parameter
konnte er uns nach drei Wochen einen optimalen Satz
angepasster Stereo-Federbeine präsentieren. Unser
Rolling-Chassis samt Motor war nun fertig. Es war Zeit,
einen Künstler ans Werk zu lassen – die Lady bekommt
ein neues Kleid.
In der Werkstatt von Friedhelm Lammers in Wietmarschen
geht es nordisch-kühl zu. Ein knappes „Moin“
ertönt nach dem Hochfahren des Rolltors. „Moin – wir
bringen die Triumph“, antworte ich. „Na, dann mal
rein damit.“ Im Vorfeld hatte ich mich natürlich schon
informiert und Friedhelm als den Geeignetsten gesehen
– ihm wollte ich meine T150 anvertrauen und
sollte nicht enttäuscht werden. Nachdem ich ihm meine
Vorstellung geschildert hatte und er mir ein paar
Entwürfe zeigte, erhielt ich nach ein paar Wochen
Schrauberabstinenz einen Anruf, ich könne die Maschine
wieder abholen. Sie stand bereits auf dem Hof,
und als ich das auf Hochglanz polierte Aluminium an
der Triumph sah, stiegen Glücksgefühle auf. Alles richtig
gemacht, er hat alles zu 100 Prozent umgesetzt. Die
Britin hat nun ein neues Kleid, bestehend aus einem
kleinen Frontfender, einem langen Tank, der schwungvoll
in den Sitzhöcker übergeht und genauso kurvig in
einem Höcker mit Wespentaille endet. Ebenso raffiniert
ist der Öltank mit integriertem Batteriefach ge-
Die aus Alu gefrästen Lenkerarmaturen von Motogadget
sehen toll aus lassen sich beliebig belegen
Feinarbeit: Die aus Alu gefrästen Fußrasten sind
voll einstellbar, das Gestänge liebevoll angepasst
Eigens von Wilbers angepasste Blackline-Stereo-
Federbeine kommen am Heck zum Einsatz
102 MOTORRAD CLASSIC 3/2017