MOTORRAD Classic 03/2017

SPORT I
DHM-Nachrichten
Schnell und
gleichmäßig:
Mike Nage auf
Suzuki RGV 250
Immer beliebt
bei den Zuschauern:
die
Gespannläufe.
Hier Seubert/
Seubert vor
Cöster/Albrecht
Fotos: DHM
Zu Beginn ein kurzer Blick zurück
Was ist die DHM? Vor dem Start zur neuen Saison beantworten wir zunächst diese oft gestellte
Frage. Und schauen dazu auf die Historie der Deutschen Historischen Motorradmeisterschaft.
Der Startschuss zur DHM fiel im Grunde bereits in den 70er-
Jahren, als Motorrad-Weltrekordler Wilhelm Herz, zu der
Zeit Leiter der Hockenheimring GmbH, Besitzer historischer Rennmaschinen
zum Demonstrationslauf im Rahmen des Internationalen
Maipokal-Rennens am 10. Mai 1970 nach Hockenheim einlud.
Niemand, der damals sein altes Schätzchen einem begeisterten
Publikum präsentierte, hätte sich träumen lassen, dass sich daraus
eine echte Deutsche Motorradmeisterschaft entwickeln würde.
Der Wunsch, hin und wieder die alten Rennmaschinen zu
bewegen, nahm zu. Rasch wuchs der Kreis derer, die ihr altes Eisen
nicht in Museen oder privaten Sammlungen verstauben lassen
wollten, sondern wieder zurück auf die Rennstrecken drängten.
Schon bald gab es erste Überlegungen, das Ganze durch gewertete
Wettbewerbe spannender zu gestalten. Immerhin wurden diese
Maschinen einst ja ausnahmslos für den Rennsport entwickelt.
Der Veteranen-Fahrzeug-Verband (VFV e.V.) griff den Gedanken
auf und suchte nach einem geeigneten Wertungsmodus. Dieser
sollte einerseits das kostbare, oft unwiederbringliche Material
schonen, andererseits aber zum Beispiel einer schwächeren Rennmaschine
von 1938 die gleichen Siegchancen ermöglichen wie
einer Werks-BMW von 1954 oder Zweitaktrennern der 70er-Jahre.
Angelehnt an die damals im Ausland bereits etablierten „Regularity
Trophys“ wurden in jenen Jahren die Gleichmäßigkeitsläufe
eingeführt. Ein international anerkannter Wettbewerbsmodus, bei
dem jeder Fahrer seine Geschwindigkeit selbst bestimmen kann.
Und dennoch alle teilnehmenden Maschinen, unabhängig von
Hubraum, Leistung und Baujahr, gleiche Siegchancen haben. Die
Zeitnahme erfolgt so, wie es heute im Rennsport üblich ist:
Rundenzeiten werden mit Transpondern auf die
1/1000-Sekunde genau gemessen und elektronisch
ausgewertet. Alles höchst professionell.
Die steigende Beliebtheit dieser Motorsportart
führte zu immer größeren Starterfeldern, sodass schon
bald die Einführung von Klassen erforderlich wurde.
Zunächst nur in Abhängigkeit der Baujahre, beispielsweise
von 1920 bis 1949 oder 1968 bis 1983. Da im
Laufe der Jahre immer neue Klassen hinzukamen und
die Starterfelder der einzelnen Klassen buchstäblich
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aus allen Nähten zu platzen drohten, erfolgte später eine zusätzliche
Einteilung in verschiedene Hubraumklassen. Heute sind Rennund
Supersport-Maschinen sowie Seitenwagen bis zum Baujahr
1993 zur Teilnahme berechtigt. Bei den sieben bis neun Meisterschaftsläufen
pro Saison gehen Solomotorräder und Gespanne in
mittlerweile 22 verschiedenen Klassen an den Start. Gefahren wird
auf den schönsten Rennstrecken Deutschlands (siehe Termine).
Wie es der Begriff „Gleichmäßigkeitsmodus“ schon erahnen
lässt, gewinnt dabei der Fahrer, der seine Maschine am gleichmäßigsten
um den Kurs bewegt. Im Grunde genommen ist das nicht
anders als bei Rossi, Márquez & Co., auch die sind gleichmäßig
unterwegs, nur eben (viel) schneller. Die Startaufstellung erfolgt
nach den gefahrenen Zeiten im Pflichttraining. Also gibt es auch eine
Pole-Position. Die erste gefahrene Startrunde ist für die Zeitnahme
unbedeutend, die Referenz- oder Sollzeit wird für jeden Fahrer
erst in der darauffolgenden – und somit ersten „fliegenden“ –
Runde ermittelt. Diese Referenzzeit sollte ein Pilot dann alle folgenden
Runden einhalten. Für jede 1/1000-Sekunde Abweichung zur
Sollvorgabe gibt es 1/1000-Strafpunkte. In jedem einzelnen Lauf
gewinnt also der Fahrer, der die wenigsten Strafpunkte sammelt.
Innerhalb von wenigen Jahren hatten sich die anfänglich eher
lockeren Treffen zu einer Internationalen VFV-Meisterschaft gemausert.
Daraus ist vor nunmehr fast 20 Jahren eine echte
Deutsche Meisterschaft entstanden, die ihre Gleichmäßigkeitsläufe
unter der Hoheit des DMSB austrägt: die Deutsche Historische
Motorradmeisterschaft (DHM). Pro Saison werden zwei Deutsche
Meistertitel vergeben, einer für Solo-Rennmaschinen und einer für
Gespanne. Mehr Informationen gibt es unter www.my-dhm.de.
Terminplan der DHM 2017
Datum Veranstaltung Hinweis
18. März Einstellfahrt Hockenheim Alle Klassen
7. Mai Nürburgring, Kölner Kurs Alle Klassen
13. bis 14. Mai Colmar-Berg, Luxemburg Alle Klassen
16. bis 18. Juni ADAC Sachsenring Classic Klassen E, H, J, K, L, N, P
14. bis 16. Juli Schleizer Dreieck Alle Klassen
29. bis 30. Juli Circuit de Chambley, Metz Alle Klassen
19. bis 20. August Schottenring Grand Prix Alle Klassen, mit VFV-Sonderlauf
8. bis 10. September Hockenheim Classics Alle Klassen, mit VFV-Sonderlauf
7. bis 8. Oktober Oschersleben oder Zolder* Alle Klassen
28. Oktober Meisterschaftsfeier Festhalle Schotten
* offen Stand 15.1.2017