MOTORRAD Classic 03/2017

IM STUDIO I
Japauto-Seeley-Honda 970
Viele Köche verderben den Brei heißt es sprichwörtlich,
oft leichtfertig angewandt. Doch oftmals machen
verschiedene Köche den Brei erst richtig
schmackhaft, wie im Fall der hier im Studio so glanzvoll in
Szene gesetzten Japauto-Seeley-Honda. Haben doch so
hochkarätige Experten wie Eckert (Motortuning), Seeley
(Rahmen/Fahrwerk) und die Firma Japauto (Verkleidung/
Tank/Sitzbank) mitgewirkt. Über jeden Einzelnen könnte
man mehrseitige Abhandlungen verfassen, doch soll hier
nur konkret am Ergebnis aufgezeigt werden, welch einzigartiges
Bike aus dem Zusammenwirken entstanden ist. Wobei
am Anfang eine „schnöde“ Seeley-Honda stand, ausgeliefert
vom damaligen deutschen Importeur Gundolf Birke.
Als einer der nur 100 nach Deutschland gelieferten Seeley-Bausätze,
von denen insgesamt 302 Exemplare für den
750er-Honda-Vierzylinder aufgelegt wurden, gelangte das
Bike in den Besitz von Heiko Bartels, als Produkt-Designer
und Professor für Gestaltung ebenso bekannt wie als Zweiradfan
in der Classic-Racer-Szene. 1977 steht als Jahr der
Erstzulassung in den Papieren, und bis 2007 durfte die Exotin
auch als Seeley-Honda auf öffentlichen Straßen bewegt
werden. Dann wurde sie mit der Japauto-Verkleidung ausgerüstet
und nur noch im historischen Rennsport eingesetzt.
Zuletzt übrigens 2012, beim Coupes Moto Legende Dijon-
Prenois. Nach dem Tod des Erstbesitzers 2014 kam das Bike
über Umwege und Kontakte in den Besitz des heutigen Eigentümers.
Ihren Auftritt auf Rennstrecken soll die Honda
jedoch noch in diesem Jahr wieder genießen, nach einer
gründlichen technischen Durchsicht. Dann kann auch der
Eckert-Motor wieder zeigen, was in ihm steckt. Nämlich vermutlich
weit mehr als die bescheidenen, in den Papieren stehenden
80 PS. Schließlich hatte Roland Eckert den einstigen
Vierzylinder der CB 750 F2 für den Einsatz in der Seeley-
Honda auf 963 cm³ aufgebohrt, ihm dicke Wiseco-Schmiedekolben
verpasst und auch im Kopf kräftig Hand angelegt.
Dort steuert eine Yoshimura-Nockenwelle die größeren Einund
Auslassventile, das einströmende Gemisch bereiten Keihin
CR 33-Vergaser auf. Eine Dyna-Zündung sorgt für den
kräftigen Zündfunken, die Abgase strömen durch eine
durchsatzfreudige Yoshimura-Anlage ins Freie.
Für Power ist also gesorgt, doch galt gerade in den
1970ern das Augenmerk eher dem Fahrwerk, welches ja oft
schon mit der Leistung der Serienmotoren überfordert war.
Hier lässt sich der bekannte Seeley-Rahmen nichts nachsa-
22 MOTORRAD CLASSIC 3/2017 www.motorrad-classic.de