MOTORRAD Classic 03/2017

AUF ACHSE I
Honda NR 750
Digitaltacho schon
Anfang der 90er-Jahre,
be stechende Verarbeitung,
Karbon-
Luftführungen
Top-Verarbeitung: Selbst auf den Griffgummis hat Honda
liebevoll das Kürzel „NR“ einprägen lassen
Mit Choke: Die Ovalkolben-Maschine besitzt bereits eine moderne
Einspritzung, nutzt aber trotzdem eine traditionelle Kaltstarthilfe
Als im Herbst 1991 in Le Castellet
die Honda NR 750 erstmals
in Europa präsentiert wurde,
stockte der Weltpresse der Atem. Ovalkolbenmotor,
V4-Zylinder, 32 Ventile, unglaublich
liebevolle Verarbeitung – eine
solche Anhäufung von Superlativen hatte
man noch nie in einer Maschine vereint
er leben dürfen. Die blanke Unvernunft,
Technologie zum Selbstzweck. Ja, heute
kann man sogar sagen, dieses technische
Meisterstück war seiner Zeit entrückt. Und
schuld daran war sogar Honda selbst. Präsentierte
doch der weltgrößte Motorradhersteller
fast gleichzeitig die neue Fireblade
900, mit sagenhaften 200 Kilogramm
vollgetankt um rund einen Zentner leichter
als die NR und mit 128 PS sogar noch
drei PS stärker.
Kein Zweifel: Die Ur-Blade stahl der
NR vor gut 25 Jahren komplett die Schau.
Damals unterschied man ja noch nicht
zwischen einem Gebrauchsmotorrad für
die Straße und einem Showbike am besten
fürs Privatmuseum. So fand die Reihenvierzylinder-Maschine
im ersten Jahr über
3000 Käufer, von der NR wurden in
Deutsch land wohl gerade mal 14 Stück
abgesetzt.
Die nur 300 Mal gebaute V4 verkaufte
sich so schleppend, dass am Ende nur
noch 60 000 Mark für sie auf gerufen wurden.
Ein Preis, der heute nicht einmal in
Euro ausreicht, um ein gut er haltenes
Exemplar zu erstehen. Mein alter Freund
Harry, der heute einen Motorradhof in der
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