MOTORRAD Classic 03/2017

SZENE I
Sammler Wolfgang Lindfeld
Motorräder Mangelware. Dann hat er
1990 Triumph übernommen. „Die hatten
aber anfangs auch massive Probleme“,
schränkt er ein. Trotzdem retten sich
gleich drei der imposanten Hinckley-
Frühwerke in die Ausstellung. Seine Vierzylinder-Trophy
1200 stammt sogar aus
der auf 100 Exemplare limitierten First
Edition, mit der Triumph damals den
Neustart begann. Die ersten zehn sind in
England geblieben, in Lüdinghausen steht
die Nummer elf...
Doch selbst Britanniens mächtiges
Schlachtschiff kann den Blick auf Wolfgangs
Favoriten nicht verstellen: japanische
Four-in-lines im Allgemeinen, Suzukis
im Besonderen. Die luftgekühlten
GSX-Vierventiler schätzt er als Ästhet und
Mechaniker gleichermaßen, die luft-/ölgekühlten
sprechen auch den Sportsfreund
so richtig an. Und über allem schwebt dann
die GSX-R, von der frühen 750er bis zur
1100er original und in beeindruckender
Reihe angetreten. „Ja“, freut sich Wolfgang,
„da kriegen die Fans schon mal feuchte
Augen, erinnern sich an die wildesten
Jahre.“ Ihn selbst verbindet mit Suzukis
Supersportler eher eine Erfolgsgeschichte:
„Die GSX-R hat uns Händlern Mitte der
80er unheimlich geholfen. Da ging ein
Ruck durch die Marke, da begann für uns
der zweite Motorradboom.“
Bekanntlich kam die eine oder andere
GSX-R vom rechten Weg ab, und so eine
hat sich Wolfgang mal besorgt. Der
1100er-Motor wanderte in den stark veränderten
Rahmen einer 750er-Katana, die
Alu-Kastenschwinge stützt sich über ein
Zentralfederbein ab und eine Upsidedown-Gabel
nimmt die vorderen Sechskolben-Bremszangen
auf. Das Ganze in
Dunkelblau und 1992 auf die Straße gestellt.
Neben dem Händlerjob, klar, und
seither gehört Wolfgang irgendwie ein
bisschen zur Katana-Szene. „Stimmt, wenn
da ein Treffen in der Nähe ist, da fahr ich
gern vorbei.“ Das hätte er sich vor 30 Jahren
nicht vorstellen können: „Die Dinger
standen wie Blei, meine Letzte hab ich
nach Schleswig-Holstein verkauft.“ Was
ihn nicht hindert, kurz darauf eine 1100er-
Unfall-Katana zu erwerben. Original, mit
ganz wenig Kilometern, ist sie heute einer
der Stars im Showroom.
Einen anderen konnte er mal einem
befreundeten Händler abschwatzen. „Aber
nur im Paket. Der kriegte weder die Turbo
noch die GSX 750 EF ans Laufen. War genervt,
immer in Eile.“ Ein typischer Fall für
Wolfgang. Der hat Zeit – und freut sich
heute über eine von gut 1150 je gebauten
XN 85. Das heißt, eigentlich freut er sich
genauso über die EF. Da hat er drei Stück
von, 550, 750 und 1100 Kubik. Sind ihm
zugelaufen. „So in einer Reihe, das hat
doch was, oder?“ Sowieso.
◻
Wer ein großes Herz hat, findet
auch diese 550er-Katana mit
ES-Schale schön
Jetzt ist sie fällig: Die H2-Zweitakt-Kawa
kam vor neun Jahren
reingeschneit. Komplett zerlegt
In der Droste-Hülshoff-Straße
von Lüdinghausen erwartet
Wolfgang seine Besucher
72 MOTORRAD CLASSIC 3/2017
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