MOTORRAD Classic 03/2017

SERVICE I
Test Klassik- und Youngtimerreifen
Diagonal Diagonal Diagonal
Avon
Roadrider
Gewicht: vorn 5,0 kg, hinten 6,6 kg
Herstellungsland: England
DOT-Nummern (v/h): 27/16 und 09/16
Infos/Freigaben: Cooper Tire & Rubber
Company Deutschland, Tel. 01 71/6 54 97 26,
www.avonreifen.de/motorrad
BEWERTUNG
Landstraße/Alltag: (101 Punkte, Platz 8)
Im kalten Zustand bleibt das Gefühl für die
Haftung im neuen sowie angefahrenen Zustand
sehr verhalten. Dazu stellt sich auch noch
schnell ein ausgeprägtes Shimmy ein. Diese
Form des Lenkerflatterns bleibt – wenn auch
weniger stark ausgeprägt – im warmgefahrenen
Zustand präsent, nimmt bei bewusster Anregung
aber deutlich zu. Bei Bodenwellen fällt der
Engländer durch seine geringe Eigendämpfung
auf, beim Geradeauslauf nerven eine leichte
Unruhe sowie die Anfälligkeit für Längsrillen. In
kurvigem Geläuf bleibt er insgesamt sehr träge.
Nasstest: (55 Punkte, Platz 8)
Auch bei Regen stellt sich kein gutes Gefühl für
die Haftreserven ein. Der Grenzbereich ist zu
schmal gestaltet, weshalb der Grip sehr früh und
überraschend abreißt. Insgesamt müssen Kurven
mit weiten Bögen umfahren werden.
Fazit: Der Diagonalreifen aus England kann
auf unserer Test-XJ nicht überzeugen. Unruhig,
unkomfortabel, wenig Feedback, träge
und auch noch wasserscheu. Das macht weder
beim flotten Reisen noch bei schwungvollen
Landstraßenpartien wirklich Spaß.
Bridgestone
Battlax BT45
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,2 kg
Herstellungsland: Japan
DOT-Nummern (v/h): 16/16 und 26/16
Infos/Freigaben: Bridgestone Deutschland,
Tel. 0 61 72/40 81 73, www.bridgestone-mc.de
BEWERTUNG
Landstraße/Alltag: (126 Punkte, Platz 3)
Auf den ersten Kilometern hat auch der BT45
eine leichte Shimmyneigung, die aber warmgefahren
rasch verschwindet. Eine besondere
Stärke des Japaners ist sein stabiler Geradeauslauf,
wobei Metzeler und Dunlop die Nase
allerdings noch etwas weiter vorn haben. Reichlich
Pluspunkte sammelt der BT45 auf kurvigen
Strecken, wo er seine gute Handlichkeit ausspielen
kann. Im Vergleich zur Diagonal-Konkurrenz
bleibt der Bridgestone exakt auf dem angepeilten
Kurs und lässt sich präsise ums Eck steuern.
Das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage
bleibt insgesamt tolerierbar.
Nasstest: (74 Punkte, Platz 5)
Bei Regen zeigt sich im Vergleich zu den teils
deutlich jüngeren Konkurrenten im Test, dass der
BT45 in die Jahre gekommen ist: schmaler
Grenzbereich, wenig Traktion beim Beschleunigen
und eine nur mäßige Rückmeldung.
Fazit: Unser Oldie im Test schlägt sich
wacker. Bei Schönwetter auf der Landstraße
zeigt der BT45 eindrucksvoll, dass er immer
noch up to date ist. Nur bei Nässe knickt
der Japaner leicht ein – da kann man inzwischen
deutlich mehr Leistung erwarten.
Continental
ContiGo!
Gewicht: vorn 4,6 kg, hinten 6,0 kg
Herstellungsland: Südkorea
DOT-Nummern (v/h): 16/15 und 44/15
Infos/Freigaben: Continental Reifen,
Tel. 05 11/9 38 01, www.conti-moto.de
BEWERTUNG
Landstraße/Alltag: (122 Punkte, Platz 4)
In Sachen Stabilität heißt es beim Conti schon
auf den ersten Metern Go! Selbst im kalten
Zustand bleibt der nervige Shimmy-Effekt aus,
und auch die Geradeauslaufstabilität kann
überzeugen – im Vergleich zum BT45 gibt sich
der Go! allerdings eine Spur nervöser. Auch beim
Komfort kann er mit guter Eigendämpfung auf
holprigen Wegstrecken überzeugen. Dank seiner
Handlichkeit und des guten Feedbacks für seine
Gripreserven lässt sich die Conti-bereifte
Yamaha souverän durch kurviges Geläuf
steuern. Das Aufstellmoment beim Bremsen
in Schräglage ist allerdings deutlich spürbar.
Nasstest: (78 Punkte, Platz 3)
Trort seines etwas schmaler gestalteten Grenzbereichs
vermittelt der Go! eine klasse Rückmeldung
für seine satten Haftreserven. Gepaart
mit guter Handlichkeit macht der Conti deshalb
auch bei Schlechtwetter Spaß.
Fazit: Der Diagonalreifen der Hannoveraner
Reifenbäcker gefällt durch seine ausgewogene
Machart. In Sachen Stabilität ist er
ganz vorne mit dabei, dazu punktet er mit
Grip und Komfort. Vor allem aber macht er
auch bei Regen nicht schlapp.
Wertung: 156 Punkte
Platz 8
Wertung: 200 Punkte
Platz 4
Wertung: 200 Punkte
Platz 4
Vertreter einer ganzen Motorradgattung
gilt. Dann sollte es aber auch eine weit
verbreitete Reifendimension besitzen UND
sich möglichst neutral fahren lassen, damit
sich Unterschiede der verschiedenen
Reifen ohne spezielle Eigenarten klar herauskristallisieren.
Damit Vorhang auf für
die 1991er-Yamaha XJ 900 F, Typ 4BB, die
schließlich im Testfuhrpark von MOTOR-
RAD Classic landete.
Bevor es aber ans Testen ging, musste
MOTORRAD-Chefschrauber Gerry Wagner
dem Reihenvierer noch eine kleine Frischzellenkur
verpassen. Denn die zögerliche
Gasannahme und dürftiger Rundlauf
würden genauso wie das leicht ausgehärtete
Fahrwerk reproduzierbare Ergebnisse
torpedieren – das aber ist das erklärte
Ziel eines jeden Reifentests. Also ab mit
der Vergaserbatterie ins Ultraschallbad
und anschließend sauber synchronisiert.
Im Louis-Sortiment fanden sich passende
Wirth-Gabelfedern, mit denen Wagner
die Front samt frischer Ölbefüllung wieder
knackig abstimmen konnte. MOTOR-
RAD-Kollege Thomas Schmieder hatte
von seiner privaten XJ noch einen Satz
ungenutzter Koni-Federbeine in der Garage
liegen, womit nun das Heck auch
wieder fein ansprach.
30 MOTORRAD CLASSIC 3/2017
www.motorrad-classic.de