SPORTaktiv Juni 2017

BIKE
SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
... BEIM
RENNRAD
Was tut sich 2017 technisch bei Rennrädern? Welcher Trend wird sich durchsetzen,
welcher eher nicht? SPORTaktiv-Bikeredakteur Christoph Heigl hat es sich angeschaut.
BREMSEN – WAS IST JETZT MIT DER SCHEIBE?
Die Welt ist eine Scheibe. Der Jänner 2017 sah ein
historisches Straßenrennen und einen Tom Boonen,
der bei der Vuelta a San Juan den ersten Profisieg
mit einem Scheibenbremsen-Rennrad feierte. Die
Causa Scheibenbremse macht aber nach wie vor
Schleifgeräusche: Von der Fahrergewerkschaft CPA
wurden die runden Stopper fast zum Gerichtsakt
gemacht, als es erste verletzte Profis gab
(angeblich Schnittverletzungen nach Stürzen im
Peloton), der Weltverband UCI die neuen Bremsen
aber 2015 und 2016 zu Testperioden und -rennen
zuließ. Die Revolution kommt in kleinen Schritten.
Offen ist, wie Freizeitfahrer darauf reagieren, wenn
die Profis vermehrt mit Scheibe bremsen. Bislang
setzten sich Bikes mit Scheibenbremsen ja eher
zögerlich durch.
REIFEN – TREND ZUR BREITE GESTOPPT
Apropos Roubaix, Teil I – und noch ein interessanter
Seitenblick zu den Profis: Entgegen dem Trend zu
breiteren Reifen bei Rennrädern sah man in der
„Hölle des Nordens“ zuletzt wieder schmälere
Pneus. Schwollen die ehemaligen Asphaltschneider
in den letzten Jahren auf bis zu 31 Millimeter Breite
an, sah man heuer am Kopfsteinpflaster durchwegs
28 Millimeter. Zum Vergleich: In grauer Vorzeit gab
es am Rennrad 19, 20 Millimeter. 23-mm-Dinger
wurden bereits als Ballone verspottet. Heuer gilt: 23
bis 28 ist normal – für Profis und Freizeitrennradler.
ES DARF EIN BISSERL KOMFORTABLER SEIN
Apropos Roubaix, Teil II: Das auf diesen Namen
getaufte Komfort-Rennrad der Bikeschmiede
Specialized sorgte in den letzten Jahren für eine um
sich greifende „Roubaixisierung“ der Räder. Mehr
Komfort, mehr Dämpfung, kürzer, höher, aufrechtere
Geometrie. Und damit langstreckentauglichere Sitzund
Pedalierpositionen. Auch dieser Trend setzt
sich heuer fort. Specialized hat sogar ein Roubaix
mit gefedertem Vorbau/Lenker, das zwei Zentimeter
Federweg ermöglicht, angeblich ohne Einbußen bei
der Steifigkeit und beim Handling.
LADYS ALS ZIELGRUPPE
Envie, Silque, Ruby, Contessa – auf diese Namen
hören Damen-Rennräder, die sich auch immer
mehr etablieren. Liv aus dem Hause Giant als
Damenmarke – aber auch Trek, Specialized, Scott,
Cube oder Cannondale haben eigene Damenlinien
kreiert. Gemeinsam haben sie eine etwas kürzere
Geometrie (kürzeres Oberrohr), um den bei
Frauen kürzeren Oberkörper auszugleichen; eine
leichtere Übersetzung und – im Idealfall – eine
graziösere Optik. Dazu kommen jede Menge auf
den weiblichen Körper abgestimmte Anbauteile.
Damit und mit moderaten Einstiegspreisen ab etwa
1000 Euro werden vor allem Einsteigerinnen und
fitnessorientierte Damen angesprochen.
SCHALTKABEL INS MUSEUM?
Kurbeln mit nur einem Kettenblatt gibt es mittlerweile
zwar für Rennräder. Zweifachkurbeln (2x11) sind
aber nach wie vor Standard. Das Zwölffach-Ritzel
gibt es bis dato nur bei Mountainbikes in Serienproduktion,
am Rennrad sind Kassetten bis 42 Zähnen
geplant und für Spezialisten ein Thema. Für Einsteiger
gibt es auch noch Dreifachkurbeln. Geschaltet
wird bis zur Mittelklasse mit Seil, aber die elektronische
Schaltung wird immer attraktiver und man sieht
sie an immer mehr Rädern. Das gute alte Brems- und
Schaltkabel wandert langsam ins Museum.
„E“ IN DER WARTESCHLEIFE
Und was ist mit E-Rennrädern? Man sieht sie
noch selten, aber es gibt sie: Rennräder mit
Elektromotoren. Was kommt als nächstes? Die E-Tour
de France? Mit Einzelzeitstromsparen? Mit dem
blinkenden LED-Trikot für den besten Jung-Akku?
Fakt ist: Die Industrie wartet ab, ob das „E“ unter
Hobby-Rennradlern denselben Siegeszug antreten
wird wie bei Trekking- und Mountainbikern. Das
stärkste Argument, das Gegner einwerfen: Bei
normalen E-Bikes hört der Motor bei 25 km/h mit
der Unterstützung auf. Über so ein Tempo lächeln
ambitionierte Straßenfahrer nur milde. Aber auf
Bergetappen? Man darf abwarten.
FOTO: MERIDA BIKES
TEXT: C hristoph Heigl 78
SPORTaktiv