Der Abschied von einer langen und wichtigen Arbeit ist immer mehr ...

2 REPORT - NR. 2, 2009
Wirtschaftskrise hält die Binnenschifffahrt weiter im Griff
BDB diskutiert mit Bundesregierung
über Liquiditätshilfen
Der Blick in die monatlich erscheinenden „Schnellinformationen
zur Verkehrsstatistik“ bestätigt: Allein
im Monat Dezember ist die Güterbeförderung im
Vergleich zum Vorjahresmonat um über 12 Prozent
auf 19,5 Mio. Tonnen zurückgegangen. Besonders betroffen: Erze
und Metallabfälle (-28,5 %) und Eisen und NE-Metalle (-17,1 %).
Die Beförderungsleistung sank im Vergleichszeitraum um 7 %
auf 4,9 Mrd. Tonnenkilometer.
Dieses Schrumpfen hat sich zum negativen Trend entwickelt:
Im Januar und Februar 2009 nahm die Beförderung auf
deutschen Wasserstraßen laut Destatis im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
um 23 % auf 31,8 Mio. Tonnen ab. Containertransporte
verringerten sich um über 28 % auf 265.000 TEU.
Auch im Januar/Februar waren Erze und Metallabfälle (-30,3 %),
Eisen und NE-Metalle (-37,3 %), Steine und Erden (-34,3 %) und
Düngemittel (-50,2 %) jeweils im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
stark rückläufig. Die Beförderungsleistung sank im Vergleich
um 31,5 % auf 7,27 Mrd. Tonnenkilometer. Betrachtet
man die Beförderung nach Hauptverkehrsverbindungen, ergibt
sich folgendes Bild: Der Durchgangsverkehr ging um 44,1 % zurück,
der Versand in das Ausland sank um 30,9 %. Nur leidlich
besser stellten sich der innerdeutsche Verkehr (-22,6 %) und der
Empfang aus dem Ausland (-14,7 %) dar.
Je nach Sektor ist das Gewerbe unterschiedlich stark betroffen,
so dass allgemein verbindliche Aussagen kaum möglich
sind. So hat sich die Binnentankschifffahrt sowohl im Hinblick
auf die von ihr transportierten Mengen als auch in bezug auf
die dabei erzielten Erlöse im Gesamtjahr 2008 und auch noch
im ersten Quartal 2009 deutlich positiv entwickelt (siehe Bericht
über die 36. Tankreederversammlung in diesem Heft). Erst
nachdem die kalten Winterwochen überwunden und die Tankläger
gefüllt waren, gingen die Frachtraten der Tankschifffahrt
drastisch zurück, was derzeit vom betroffenen Gewerbe noch
als „nicht unnormal“ empfunden wird. Wie lange allerdings
INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V.
Die weltweite Finanz- und Wirtschaftskrise (siehe Report Nr. 1/2009) hält die
Güterverkehrs- und Logistikbranche auch weiterhin fest im Griff. Das gilt nicht
nur für die Güterbahn, bei der bereits seit November 2008 über 40.000
Eisenbahnwaggons auf dem Abstellgleis stehen. Auch die Güterbinnenschifffahrt
ist durch die Krise ausgebremst worden. In bisher nicht gekanntem Ausmaß
sind seit Jahresende die Transportmengen in der Trockengutschifffahrt weggebrochen.
diese Bewertung noch aufrechterhalten werden kann, ist nicht
vorhersehbar. Anders in der Trockengüterschifffahrt: Hier ist
seit Beginn der Krise im September 2008 ein Mengeneinbruch
spürbar, der in den Monaten März / April / Mai mit bis zu 40 %
beziffert wird (offizielle Zahlen des Statistischen Bundesamtes
für den genannten Zeitraum lagen bei Redaktionsschluss noch
nicht vor). In der Containerschifffahrt ging das Aufkommen um
rund ein Drittel zurück, so dass bislang für den Containertransport
eingesetzte Binnenschiffe in die traditionelle Massengutfahrt
drängen und dort das Schiffsraumüberangebot noch weiter
erhöhen. Wohl am härtesten ist die Schubschifffahrt auf
dem Rhein betroffen: Die stark rückläufige Stahlproduktion
sorgt für erhebliche Einbrüche bei der Rohstoffversorgung für
die Hüttenindustrie.
Einen guten Überblick über die Lage des Verkehrssektors
gibt die aktuelle Marktbeobachtung des Bundesamtes für Güterverkehr.
Danach verlief 2008 trotz der vergleichsweise
schwächeren verkehrswirtschaftlichen Entwicklung für die Binnenschifffahrt
noch erfolgreich. Sie erreichte das zweithöchste
Aufkommensergebnis seit der deutschen Wiedervereinigung.
Angesichts der teilweise deutlichen Verschlechterung der Auftrags-
und Beschäftigungslage zu Beginn des Jahres 2009,
wachsender Laderaumüberkapazitäten und eines zunehmenden
Preisdrucks erwartet laut BAG der überwiegende Teil der
Marktteilnehmer nun ein wirtschaftlich schwieriges Jahr 2009.
Anhörung des BDB in Berlin
Der BDB ruft in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nicht leichtfertig
nach staatlicher Hilfe. Das extreme Ausmaß des konjunkturellen
Einbruchs hat den Verband jedoch dazu bewogen, die
Politik auf die Betroffenheit des Gewerbes aufmerksam zu machen.
Der rapide und abrupte Einbruch der zu transportierenden
Mengen geht nämlich mit einem enormen Verfall der
Frachtraten einher. Das Ratenniveau ist nach Auskunft des Ge-