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2 REPORT - NR. 2, 2009 Wirtschaftskrise hält die Binnenschifffahrt weiter im Griff BDB diskutiert mit Bundesregierung über Liquiditätshilfen Der Blick in die monatlich erscheinenden „Schnellinformationen zur Verkehrsstatistik“ bestätigt: Allein im Monat Dezember ist die Güterbeförderung im Vergleich zum Vorjahresmonat um über 12 Prozent auf 19,5 Mio. Tonnen zurückgegangen. Besonders betroffen: Erze und Metallabfälle (-28,5 %) und Eisen und NE-Metalle (-17,1 %). Die Beförderungsleistung sank im Vergleichszeitraum um 7 % auf 4,9 Mrd. Tonnenkilometer. Dieses Schrumpfen hat sich zum negativen Trend entwickelt: Im Januar und Februar 2009 nahm die Beförderung auf deutschen Wasserstraßen laut Destatis im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 23 % auf 31,8 Mio. Tonnen ab. Containertransporte verringerten sich um über 28 % auf 265.000 TEU. Auch im Januar/Februar waren Erze und Metallabfälle (-30,3 %), Eisen und NE-Metalle (-37,3 %), Steine und Erden (-34,3 %) und Düngemittel (-50,2 %) jeweils im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stark rückläufig. Die Beförderungsleistung sank im Vergleich um 31,5 % auf 7,27 Mrd. Tonnenkilometer. Betrachtet man die Beförderung nach Hauptverkehrsverbindungen, ergibt sich folgendes Bild: Der Durchgangsverkehr ging um 44,1 % zurück, der Versand in das Ausland sank um 30,9 %. Nur leidlich besser stellten sich der innerdeutsche Verkehr (-22,6 %) und der Empfang aus dem Ausland (-14,7 %) dar. Je nach Sektor ist das Gewerbe unterschiedlich stark betroffen, so dass allgemein verbindliche Aussagen kaum möglich sind. So hat sich die Binnentankschifffahrt sowohl im Hinblick auf die von ihr transportierten Mengen als auch in bezug auf die dabei erzielten Erlöse im Gesamtjahr 2008 und auch noch im ersten Quartal 2009 deutlich positiv entwickelt (siehe Bericht über die 36. Tankreederversammlung in diesem Heft). Erst nachdem die kalten Winterwochen überwunden und die Tankläger gefüllt waren, gingen die Frachtraten der Tankschifffahrt drastisch zurück, was derzeit vom betroffenen Gewerbe noch als „nicht unnormal“ empfunden wird. Wie lange allerdings INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V. Die weltweite Finanz- und Wirtschaftskrise (siehe Report Nr. 1/2009) hält die Güterverkehrs- und Logistikbranche auch weiterhin fest im Griff. Das gilt nicht nur für die Güterbahn, bei der bereits seit November 2008 über 40.000 Eisenbahnwaggons auf dem Abstellgleis stehen. Auch die Güterbinnenschifffahrt ist durch die Krise ausgebremst worden. In bisher nicht gekanntem Ausmaß sind seit Jahresende die Transportmengen in der Trockengutschifffahrt weggebrochen. diese Bewertung noch aufrechterhalten werden kann, ist nicht vorhersehbar. Anders in der Trockengüterschifffahrt: Hier ist seit Beginn der Krise im September 2008 ein Mengeneinbruch spürbar, der in den Monaten März / April / Mai mit bis zu 40 % beziffert wird (offizielle Zahlen des Statistischen Bundesamtes für den genannten Zeitraum lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor). In der Containerschifffahrt ging das Aufkommen um rund ein Drittel zurück, so dass bislang für den Containertransport eingesetzte Binnenschiffe in die traditionelle Massengutfahrt drängen und dort das Schiffsraumüberangebot noch weiter erhöhen. Wohl am härtesten ist die Schubschifffahrt auf dem Rhein betroffen: Die stark rückläufige Stahlproduktion sorgt für erhebliche Einbrüche bei der Rohstoffversorgung für die Hüttenindustrie. Einen guten Überblick über die Lage des Verkehrssektors gibt die aktuelle Marktbeobachtung des Bundesamtes für Güterverkehr. Danach verlief 2008 trotz der vergleichsweise schwächeren verkehrswirtschaftlichen Entwicklung für die Binnenschifffahrt noch erfolgreich. Sie erreichte das zweithöchste Aufkommensergebnis seit der deutschen Wiedervereinigung. Angesichts der teilweise deutlichen Verschlechterung der Auftrags- und Beschäftigungslage zu Beginn des Jahres 2009, wachsender Laderaumüberkapazitäten und eines zunehmenden Preisdrucks erwartet laut BAG der überwiegende Teil der Marktteilnehmer nun ein wirtschaftlich schwieriges Jahr 2009. Anhörung des BDB in Berlin Der BDB ruft in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nicht leichtfertig nach staatlicher Hilfe. Das extreme Ausmaß des konjunkturellen Einbruchs hat den Verband jedoch dazu bewogen, die Politik auf die Betroffenheit des Gewerbes aufmerksam zu machen. Der rapide und abrupte Einbruch der zu transportierenden Mengen geht nämlich mit einem enormen Verfall der Frachtraten einher. Das Ratenniveau ist nach Auskunft des Ge-
INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V. NR. 2, 2009 - REPORT 3 werbes in einer Größenordnung von 50 %, teilweise sogar 70 % und mehr gesunken. Das hat bei einem Teil der Binnenschifffahrtsunternehmen erhebliche Liquiditätsengpässe zur Folge. Gerade die Unternehmen, die in letzter Zeit größere Investitionen getätigt haben, etwa für die Modernisierung und Erneuerung der Flotte, bekommen zunehmend Schwierigkeiten, ihren Kreditverbindlichkeiten weiter gerecht zu werden. In einer Anhörung vor der SPD-Arbeitsgruppe „Verkehr“ haben BDB-Vizepräsident Karl-Heinz Bellmer und Geschäftsführer Jens Schwanen Anfang Mai in Berlin die aktuelle Situation des Binnenschifffahrtsgewerbes skizziert und zugleich darum gebeten, für einen kurzen Übergangszeitraum von etwa 12 Monaten zinslose Darlehen als Überbrückungskredite zu gewähren. „Wir sorgen uns um jene Unternehmen, die grundsätzlich wirtschaftlich gesund sind, in der Vergangenheit kaufmännisch umsichtig gehandelt haben, aber nun auf Grund der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise quasi unverschuldet in Not geraten sind. Diesen Unternehmen muss geholfen werden. Es geht uns nicht darum, praktisch insolvente Unternehmer zu subventionieren!“, brachten die BDB-Vertreter ihr Anliegen auf den Punkt. Allerdings sei Eile geboten, denn die Hilfen werden sofort, nicht erst in sechs Monaten benötigt. Bei den Bundestagsabgeordneten fand der BDB mit seinem Anliegen Gehör. Es entspreche einer „politischen Verantwortung“, dem Gewerbe nun zu helfen, nachdem es zuvor regelmäßig animiert wurde, mit hohen Investitionssummen die Modernisierung und Erneuerung der Flotte voranzutreiben. Wohlwollend wurde dabei registriert, dass auch dem BDB daran gelegen ist, die Intensität des Markteingriffes mit der angefragten kurzfristigen Liquiditätshilfe so gering wie möglich zu gestalten. Zinsloses Darlehen als nationaler Handlungsvorschlag Der Bitte der Bundesregierung Folge leistend, hat der BDB gemeinsam mit dem BDS Abt. Binnenschifffahrt ein Positionspapier erstellt und am 14. Mai 2009 dem Bundesverkehrsministerium und der Parlamentarischen Gruppe Binnenschifffahrt im Bundestag übermittelt. „Einigen Unternehmen der Binnenschifffahrt fehlt es mit Voranschreiten der Krise an Liquidität. Insbesondere kleine und mittlere Unternehmen drohen in existenzielle Not zu geraten und benötigen schnelle, unbürokratische Hilfe. Diese muss darauf abzielen, einer weiteren Verschlechterung der Liquidität des Gewerbes entgegenzuwirken und Unternehmen, deren Existenz bedroht ist, zusätzliche Betriebsmittel zur Verfügung zu stellen.“, argumentieren die Verbände. Auf nationaler Ebene wird die kurzfristige Gewährung
Seite 1: 02/09 18. Jahrgang, Juli 2009 Binne
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