Motocross Enduro Ausgabe 11/2017
In dieser Ausgabe widmen wir uns in unserem Vergleichstest ab Seite 18 den neuen 85ern von KTM und Husqvarna. Beide Modelle wurden für 2018 komplett neu überarbeitet. Justin Weyrauch (Crossfinals-Finalist) testete die Bikes ausgiebig unter verschiedenen Bedingungen. Die kleinen, aber feinen Veränderungen an der 2018er KTM 450 EXC-F nahmen Patrick Strelow und Marko Barthel unter die Lupe. Zu welchem Fazit sie gekommen sind, lest ihr ab Seite 34...
In dieser Ausgabe widmen wir uns in unserem Vergleichstest ab Seite 18 den neuen 85ern von KTM und Husqvarna. Beide Modelle wurden für 2018 komplett neu überarbeitet. Justin Weyrauch (Crossfinals-Finalist) testete die Bikes ausgiebig unter verschiedenen Bedingungen.
Die kleinen, aber feinen Veränderungen an der 2018er KTM 450 EXC-F nahmen Patrick Strelow und Marko Barthel unter die Lupe. Zu welchem Fazit sie gekommen sind, lest ihr ab Seite 34...
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Am linken Gabelholm ist die neue Luftgabel verbaut<br />
Ein konstanter Temperaturausgleich wird durch einen intelligenten<br />
Kühlkreislauf mit integrierter Motorgehäusekühlung<br />
und zwei Kühlern sichergestellt. Er leitet die<br />
Kühlflüssigkeit vom Zylinderkopf durch das Rahmendreieck<br />
direkt zu den von WP gefertigten Aluminium-Kühlern<br />
Der Zylinder wurde rund um eine völlig neue Steuerwalze<br />
entwickelt. Das neue System steuert sowohl das Auslassventil<br />
als auch den Sub-Auslasskanal, was Leistung, Drehmoment<br />
und Kontrollierbarkeit verbessert<br />
Am rechten Gabelholm arbeitet ein bekanntes<br />
Öl-Dämpfungssystem<br />
Das Formula-Bremssystem mit radial verschraubten<br />
Bremssätteln – vier Kolben vorne und zwei Kolben hinten<br />
– und leichten Wave-Bremsscheiben – vorne mit 240 mm<br />
Durchmesser, hinten mit 210 mm<br />
HUSQVARNA TC 85 2018<br />
Die TC 85 trägt ein völlig neues Bodywork, das auf die Bedürfnisse<br />
des typischen 85-ccm-Fahrers zugeschnitten<br />
wurde<br />
Eine neue Membrankupplung ersetzt die bisher in der TC<br />
85 verbaute Kupplung mit Schraubenfedern. Die neue<br />
Konstruktion ist 0,4 kg leichter, kompakter und zuverlässiger.<br />
Die Kupplung wird nun mittels einer Formula-Hydraulik<br />
betätigt, deren Spiel automatisch kompensiert wird,<br />
wodurch der Druckpunkt des Kupplungshebels selbst bei<br />
wechselnden Bedingungen und im Laufe der Zeit immer<br />
gleich bleibt<br />
An den Luftfilter gelangt man problemlos und ohne Werkzeug,<br />
indem man die linke, relativ große Abdeckung entfernt<br />
Die im Kokillengussverfahren hergestellte, einteilige Aluminiumschwinge<br />
bietet gute Stabilität bei geringstmöglichem<br />
Gewicht. Um Servicearbeiten zu erleichtern, sind die<br />
Markierungen zur Einstellung der Kettenspannung von<br />
oben einzusehen<br />
Der Bremskolben-<br />
Durchmesser hinten<br />
wurde um 2 auf 22 mm<br />
verringert, was in<br />
Kombination mit einem<br />
neuen Fußbremshebel<br />
die Dosierbarkeit<br />
und Rückmeldung<br />
verbessert<br />
Serienmäßig mit hochwertigen Lock-on-Griffen von ODI<br />
ausgerüstet. Dieses System besteht aus einem vulkanisierten<br />
Griff auf der rechten Seite, während der Lock-on-<br />
Griff links ohne Klebstoff oder Draht montiert wird<br />
Der Rahmen inklusive<br />
Heckrahmen sowie<br />
das Fahrwerk sind<br />
identisch zum KTM-<br />
Modell<br />
21<br />
MCE<br />
November '17
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