Motocross Enduro Ausgabe 11/2017

TEST KTM 450 EXC-F
Im Detail
Auf der linken Lenkerseite befindet sich der kompakte
Multischalter für Licht, Hupe, Killschalter und Blinker. Der
separate Schalter für das Mapping und die Traktionskontrolle
ist nicht serienmäßig, aber optional erhältlich
Am Vorderrad kommt eine 260-mm-Wave-Bremsscheibe
zum Einsatz, die durch den Brembo-Bremssattel gebremst
wird
Die einzige technische Änderung im Modelljahr 2018 sind
die neu konstruierten Standrohre der WP Xplor 48 Upsidedown-Gabel.
Die Druckstufe befindet sich auf der linken
Seite, die Zugstufe rechts. Beide Stufen lassen sich einfach
mit einem Drehknauf an der Oberseite des jeweiligen
Gabelinnenrohres in je 30 Klicks einstellen, ohne sich gegenseitig
zu beeinflussen
Die Cockpitansicht aus dem Sichtfeld des Piloten. Links
und rechts sind „Brembo“-Kupplungs- bzw. Bremsarmatur
verbaut. Der Lenker kommt aus dem Hause „Neken“
und bietet eine gerade Form. Das besondere hier sind die
ODI-„Lock-on-Griffe“, die nur noch verschraubt werden,
ohne Draht oder Kleber verwenden zu müssen
Am Hinterrad ist ein „Maxxis“-Enduroreifen vormontiert.
Der stabile, untere Kettenschutz verhindert, dass die Kette
vom Kettenblatt springt
Neues Design für die 2018er-Modelle
Auf der rechten Seite befindet sich der graue Startknopf
Das Highlight der 450er ist der drehmomentstarke SOHC-
Motor
Eine schmale Silhouette bietet die 450er wie alle anderen
KTM-EXC-Modelle ebenfalls
36
MCE
November '17
Serienmäßig sind die offenen Handschützer montiert,
die ziemlich stabil sind und einiges abhalten
Leider ist serienmäßig kein Motorschutz verbaut. Nur unser
Testmodell hatte einen optional erhältlichen Plastikschutz
Die großen
Kühler sorgen
für ausreichend
Kühlung
und dank des
vorangestellten
Plastiks
nicht nur vor
Steinschlag
und Schmutz,
auch vor Stürzen
sind sie einigermaßen
geschützt. Hier
im Bild sieht
man außerdem
die Hupe