E_1933_Zeitung_Nr.055

AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1933 - N° 55
Kotflügel sowie das Wagenuntere vorn Kot
befreit werden.
Man trifft häufig Wagen, die aussen blitzblank
gereinigt sind, auf der Unterseite und
namentlich auf den Radgelenken zentimeterdicke
Kotkrusten tragen.
Nachdem Staub und Kot mit dem Wasserstrahl
entfernt sind, kann mit dem eigentlichen
Waschen des Wagens begonnen werden.
Zum Waschen sollten zwei grosse
Schwämme und zwei Leder vorhanden sein,
von denen ein Schwamm und ein Leder nur
für die Karosserie, für die Aussenwand der
Kotflügel und für die Haube verwendet werden
darf, während der andere Schwamm und
das andere Leder für das Fahrgestell zur
Anwendung kommen.
Zuerst wird das Verdeck mit kaltem Wasser
gewaschen. Die Verwendung von warmem
Wasser ist zu verwerfen, da das Heruntertropfen
des Wassers über die Karosserie
auf der Malerei Streifen hinterlässt. Das
Verdeck darf nicht zusammengeklappt werden
bis es ganz trocken ist, da sonst die Imprägnierung
darunter leidet. Um die Haltbarkeit
des Verdecks zu erhöhen, oder schadhaft
gewordene Imprägnierung auszubessern, sind
verschiedene sehr gute Präparate im Handel,
die je nach Verdeckmaterial (Leder, Kunstleder
und Segeltuch) zur Anwendung kommen.
Beim Waschen der Karosserie von oben
nach unten muss darauf geachtet werden,
dass Schwamm und Leder gut gereinigt und
etwaige Unreinlichkeiten wie Sandkörner
entfernt werden, damit der Lack nicht zerkratzt
wird.
Von der Karosserie geht man zu Motorhaube
und Kotflügel über und von dort weiter
zu den Rädern und zum Fahrgestell.
Schlamm und Schmutz sollten mit dem
Wasserstrahl und nicht mit dem Schwamm
entfernt werden, da sonst leicht Kratzer entstehen
können. Der Schwamm muss immer
so nass als möglich sein, damit noch vorhandene
Unreinlichkeiten weggespühlt und nicht
weggerieben werden. In dieser Beziehung
sind die nach dem Spritzverfahren bearbeiteten
Wagen weniger empfindlich als die
von Hand lackierten.
Ist der Wagen auf diese Weise gut abgewaschen,
muss er mit einem Leder abgetrocknet
werden. Das Leder muss sehr sauber
sein und jedesmal ausgespült werden bevor
man die nächste Stelle abtrocknet.
Um lästige Geräusche zu vermeiden, sollten
Türscharnier und Türschloss leicht eingefettet
oder geölt werden.
3. Reinigung und Unterhalt der Teile unter
dem Wagen.
Da öfters geglaubt wird, dass der Reinigung
Genüge geleistet sei, wenn der Wagen
von aussen keine Unreinlichkeiten mehr
zeigt, möchte ich besonders auf die Radgelenke,
die eigentlich in der Reinigung des
Motors inbegriffen sein sollten, hinweisen.
Bei jeder Reinigung des Wagens müssen
auch die Radgelenke nach dem Abspritzen
am besten mit Petroleum peinlich sauber gereinigt
und mit Fett versehen werden.
Konsequente Vereinigung
von Kotflügel und Motorhaube.
Wie das Profil
zeigt, kann ein solcher
Wagen auch aerodynamisch
und ästhetisch gute
Eigenschaften haben.
Reunion logique des gardeboue
et du capot du moteur.
Comme Je montre le
profil, une voiture pareille
peut fort bien reunir les
qualites aero-dynamiques
Auch alle andern Teile unter dem Wagen
müssen vom Kot befreit und wenn nötig eingefettet
werden.
Damit der Wagen, d. h. der Lack seinen
Glanz mit der Zeit nicht verliert, kann er
zirka alle Monate einmal aufpoliert werden.
Nachdem der Wagen sauber gewaschen und
getrocknet ist, wird er mit einem Poliermittel
aufpoliert.
Dazu verwendet man am besten extra hergestellte
weiche Putzfäden. Das Poliermittel
wird auf eine kleine Fläche, vielleicht auf V2
Quadratmeter, eingerieben und dann mit einem
sauberen Lappen oder mit den oben erwähnten
Putzfäden solange gerieben, bis der
Anstrich neu erglänzt. Dies ist so oft zu
wiederholen bis der ganze Wagen frisch aufpoliert
ist.
Diese Arbeit erfordert Geduld und Zeit,
lohnt sich jedoch, da bei sorgfältiger Ausführung
der Wagen wie neu lackiert daste?^.
Die mit Leder überzogenen Karosserien
werden gleich gewaschen wie die anderen,
nur dass an Stelle des Poliermittels ein anderes
Präparat tritt.
Wer Zeit und Mühe nicht scheut und seinen
Wagen regelmässig gründlich reinigt, erspart
sich viel Geld und verlängert die Lebensdauer
seines Wagens um ein beträchtliches.
Fritz Streun.
Warum nicht?
Probleme des Karosseriebaues.
Es gibt viele Gründe für die gegenwärtige
Aufbauform des Automobils. Der Hauptgrund
ist in der Abstammung des Autos vom
Pferdefuhrwerk zu erblicken. Dass in den
hauptsächlichen Bauformen der ersten Automobile
und der damaligen Equipagen für
Pferdezug nahezu kein Unterschied bestand,
zeigt jedes zeitgenössische Bild. Aber in
jedem Zeitpunkt waren die ausgeführten
Formen gegenüber denen veraltet, die man
hätte bauen können, wenn man alle fabrikatorischen
und konventionellen Rücksichten
beiseite gelassen hätte.
Das gilt bedingungslos auch für unsere
neuesten Erzeugnisse. Niemand wird ernst#thaft
bestreiten wollen, dass es vorteilhaft
wäre, die Karosserie auf die «Breite über
alles» auszubauen und damit zur Aufnahme
von drei Passagieren nebeneinander geeignet
zu machen. Nur der Einwand, ein solcher
Wagen müsste «plump» aussehen, steht der
Verwirklichung entgegen. Für die Praxis,
den Motor unter einer tunnelförmigen «Haube»
unterzubringen, spricht heute auch nichts
weiter mehr als eine Tradition. Ebenso
schön, gut und billig, wenn nicht noch besser
als durch eine majestätische Motorhaube und
gediegen gewölbte oder «elegant» geschwungene
Kotflügel, Hesse -sich der vordere AJjS'
schluss der Karosserie durch einheitl \
Formen erreichen. Die Unterschiede zwischen
den Automobilen der Anfangsjahre und den
heutigen modernen Wagen sind kleiner als
man gemeinhin anzunehmen liebt, wenn man
von den zahlreichen Detailverbesserungen
absieht. Immer noch führen wir die Achsen
durch Halbelliptikfedern, immer noch nehmen
wir in den meisten Fällen eine Trennung
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