E_1933_Zeitung_Nr.055

N° 55 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE REVUE AUTOMOBILE
zwischen dein Fahrwerk und dem «Personenbehälter»,
Karosserie genannt, vor, immer
~?i$h bildet sdiliesslich der Antrieb eine Art
^mdkörper im Wagen. Nur ausspannen
und in den Stall stellen kann man die Pferde
nicht.
Die Entwicklung vom Pferdefuhrwerk weg
lässt aber auch wieder eine einheitliche Richtlinie
erkennen. Ziel: Verbesserung der Eignung
des Fahrzeuges zum Erreichen hoher
Geschwindigkeiten, Verbesserung des Komfortes,
Vereinfachung der Fabrikation und
des Unterhaltes. Nahezu alle antotechniscfien
lang mit derartigen Karosserieformen
«schön» abzufinden haben muss.
Automobillacklerung.
als|
Die in der *Automobillackierung verwendeten
Lackarten.
Mit dem Aufkommen der Automobilserienfabrikation
stellten sich auch der
Lackierungstechnik neue Aufgaben, indem
diese vollständig in die übrige Serienfabrikation
sich einfügen musste, wenn
letztere wirklich konsequent durchgeführt
«erden sollte. Mit diesem Eintritt der
Aufklärung
mehr als
Bückansicht des Zukunfts
wagens.
Vue de l'arriere d'une
voiture de l'avenir.
Spritzlackieruns
Fortschritte der letzten lahre sind aui diese
Ziele gerichtet.
Fabrikatorische Gründe und die Rücksich
auf den Geschmack des Publikums haben jedoch
das Tempo der Entwicklung in keinem
Zeitpunkt den Wert annehmen lassen, der
dem Stand der jeweiligen Erkenntnis eigentlich
entsprochen hatte. Die tatsächlich gebauten
Automobile, möchten sie noch so
«modern» sein, waren im Grunde nichts anderes
als abgeänderte Pferdefuhrwerke.
- Dabei kann man aber, wie gesagt, schon
heute sicher sein, dass die neuen Formen sich
in wenig Jahren zwangsläufig durchsetzen
werden. Lediglich aus einer Art Bescheidenheit,
um nicht zu sagen falscher Scham heraus,
tun wir noch Dinge, die unserer Ueberzeugung
zuwiderlaufen.
Warum sollte man Kotflügel und Motorhaube
nicht einheitlich zusammenfassen? Der
Grund, der Motor wäre dabei nicht genügend
zugänglich/ist heute in den Zeiten der Hunderttausende
von störungsfreier Kilometer
zweifellos in keiner Weise mehr stichhaltig.
Andere Gründe gibt es nicht, denn nach der
Mode, dieser unbeständigen, launischen Kurtisane,
hat man sich sicher nicht zu richten.
Die Einbeziehung der Kotflügel in die
Karosserie macht aus dem ursprünglichen
Pferdefuhrwerk erst eine Maschine mit Charakter.
Gewiss, beim Break oder Landauer
Junten «Schutzbleche» vollständig genügen,
'denn hier fiel der Schmutz auch nur ganz
sanft vom Rad ab. Das rasende Automobilrad
aber ist eine Hochleistungsschrnutzschleuder-
und Zerstäubungsmaschine, die
einer weit wirksameren Verschalung bedarf,
wenn man es nicht gerade darauf abgesehen
hat, den Wagen in möglichst kurzer Zeit mit
möglichst vjel Schmutz zu überziehen. Viele
der gegenwärtigen Schutzbleche haben erfahrunjgsgemäss
einen jämmerlich schlechten
Wirkungsgrad. Warum also diesem doch so
wichtigen Problem nicht auch einmal mit
Ueberlegung zu Leibe rücken? Es ist dazu
nichts weiter notwendig, als dass man einmal
für einen richtigen Schmutz-«Auslass»
sorgt, wie bei jeder Zentrifugalpumpe für
einen \uslass gesorgt werden muss. Die Anforderungen
nach wirksamer Schmutzabfuhr
nach Verminderung des Luftwiderstandes
und nach fabrikatorischer Vereinfachung
werden mit einem einzigen Schlag erfüllt,
wenn der Vorderwageu ungefähr eine solche
Gestalt erhält, wie es der Verfasser in den
beistehenden Skizzen dargestellt hat. Es
resultiert ausserdem der weitere Vorteil, dass
die Karosserie in der Breite weit geräumiger
wird und dass infolgedessen leicht drei Sitzplätze
nebeneinander angeordnet werden
können. Nebeneinander kann man natürlich
aus Blech ein Gehäuse bauen, das beide
Zwecke gleichzeitig erfüllt. Es erfüllt sie dabei
nicht nur noch besser, sondern verschafft
sogar noch den weiteren technischen Vorteil,
den Luftwiderstand des Wagens wesentlich
zu verringern. Warum man es nicht schon
länger so macht? Lediglich um der lieben
Tradition willen, um nicht unter Aufwand
vermehrter Kraft einen neuen Weg bahnen zu
müssen. Dem Techniker muss die Zweckdienlichkeit
solcher oder ähnlicher Karosserieformen
schon heute einleuchten. Und das
Zweckmässige ist für ihn auch «schön».
Der Laie wird früher oder später ein Vorurteil
zu revidieren und seinen Geschmack
zu ändern haben. Denn es kann kein Zweifel
bestehen, dass auch er sich über kurz oder i
Serienfabrikation ergab sich die in den
letzten Jahren erfolgte Verdrängung der
Oellacke durch die Nitrozelluloselacke,
nachdem erstere während längerer Zeit
das Feld vollständig beherrscht hatten
und zum Teil auch heute noch angewendet
werden dürften. Mit dem Auftreten der
Serienfabrikation musste in erster Linie
ein Lackierverfahren gefunden werden,
das im fertigen Anstrich die guten Eigenschaften
des alten Oellackes aufwies, aber
eine rasche Verarbeitung zuliess. In diesem
Sinne eigneten sich die alten Zaponlacke
noch nicht. Dagegen gelang es, dem
Nitrozelluloselack mehr «Körper» einzuverleiben
und ihn so besser verwendbar
und namentlich widerstandsfähiger zu
machen. In diesem Sinne konnte eine
durchgehende Verbesserung erst erreicht
werden, als es gelang, niedrig viskose Nitrozellulosen
herzustellen, von denen sehr
viel im Lack aufgelöst werden konnte und
die dementsprechend den Lack stark «füllten»,
ohne ihm die normale Verarbeitbarkeit
des dünnflüssigen Lackes zu nehmen.
Auf dieser Grundlage hergestellte Nitrolacke
zeigen die durch das rasche Verdunsten
der Lösungsmittel bedingte rasche
Verarbeitbarkeit (rasches Trocknen ohne
Anwendung von Wärme), kein Nachkleben
auch in der Wärme, grosse Härte,
Elastizität und Politurfähigkeit, Oel-, Benzin-
und Petroleumfestigkeit, sowie bedeutende
Widerstandsfähigkeit gegen mechanische,
atmosphärische und sogar chemische
Einwirkungen.
Ein führendes amerikanisches Unternehmen
in der Automobillackherstellung
beschäftigt in 4 Fabriken zirka 1350 Arbeiter
und Angestellte und weiterhin ungefähr
100 Chemiker und ein zahlreiches
Laboratoriumspersonal. Es liegt klar auf
der Hand, dass eine Firma, die sich einen
solchen Stab von wissenschaftlichem Personal
halten kann, auch berufen sein wird,
die Produkte immer weiter zu verbessern.
So war ja nicht allein die Möglichkeit der
Herstellung niedrigviskoser Nitrozellulosen
der Grund zum Aufkommen der Nitrozellulose-Aussenlacke
für die Automobilfabrikation,
sondern es mussten auch
wichtige Verbesserungen bezüglich Löungs-Mitteln,
Weichmachungs-Mitteln,
Farbkörpern etc. angebracht werden, was
sich ohne ausreichende wissenschaftliche
Forschung nicht hätte erreichen lassen.
Im nachfolgenden soll nun etwas auf
die Herstellung, Eigenschaften und Verarbeitung
der wichtigsten für die Autoackierung
in Frage kommenden Lacke
angegangen werden. Es kann sich natürlich
nicht darum handeln, eine abgerundete
Darstellung zu geben, sondern nur
im einen Hinweis auf die wichtigsten
Punkte und auf gewisse Probleme der Fabrikation.
Die Fabrikation der Oellacke
erfolgt in der Weise, dass die betreffenden
Harze, in erster Linie Kopal, aber auch
um Beispiel Dammar, in dem trocknenden
Oel, nämlich Leinöl oder auch einem
Gemisch von Leinöl und Holzöl, aufgelöst
werden. Diese Auflösung der Kopale lässt
sich nun nicht ohne weiteres vollziehen,
sondern die Kopale müssen vorerst einer
als «Ausschmelzen» bezeichneten Vorbehandlung
unterzogen werden. Dieses Ausschmelzen
geht in der Art vor sich, dass
Nicht jede Spritzlackierung ist Duco-Lackierung; denn
Duco ist ein Produkt, kein Verfahren. Duco-Lackierung
entsteht nur bei Verwendung von wirklich echtem Duco
Du Pont. Nichts ist so wetterfest, nichts so farbenschön
und hochglänzend. Man muss Duco neben anderen
Lackierungen gesehen haben, um die Ueberlegenheit dieses
edlen Autolackes ermessen zu können.
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SchönerTag — aberheiss—die Sonne spiegelt
sich auf der aalglatten Strosse — die Reifen
summen leise — 60 — 70 — 80 km — da plötzlich
ein Kanonenschuss — krampfhaft krallen
sich die Hände am Steuer — ein Reifen ist geplatzt
- der Wagen gerät ins Schleudern —
überschlägt sich — alle kommen davon, nur
der Führer hat von einem Glassplitter ein
Auge verloren ...
Entrinnen Sie also der grössfen Gefahr — §
umgeben Sie sich mit splltt«rf*«fem i
Sicherheitsglas von §
nicsbrachtct
GEGR. 1884
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