E_1948_Zeitung_Nr.029

Nr. 29 - MITTWOCH, 30. JUNI 1948 ÄUTOMOBIL.REVUE 11
VIER ZYLINDER GEGEN ACHT.
t i n k s .
IEISTUNGSGEWICHT. Seit dem Jahr 1938, da
der sechzehnventilige Maserati erstmals auf
den Rennbahnen erschien, hat er mancherlei
Wandlungen durchgemacht. Den schnellsten
Wagen mit Zweistufengebläse und Rohrrahmen
den 4CL-T, dürfte Farina fahren. Ob er damit
dein Alfettas gefährlich wird? ,
Rechts i
WIEVIELE STUFEN? Das Geheimnis um die
Kompressoren und die Bremsleistung der AIfetta
ist wohl gehütet. Wir hatten gehofft,
unseren Lesern in dieser Nummer eine Beschreibung
des Typs 158 vermitteln zu können;
leider hat uns Alfa Romeo im Stich gelassen.
EUROPÄISCHE RENNWAGENTECHNIK IN BERN
KLEINER RENNWAGENKATALOG
ZUM GRAND PRIX
GROSSER PREIS VON EUROPA
Startberechtigt! Wagen bis 1,5 Liter mit Kompressor und bis 4,5 Liter ohne Kompressor nach Forme! 1. Wagen der
Formel B (bis 0,5 Liter mit Kompressor bis 2 Liter ohne Kompressor) sind ebenfalls startberechtigt.
GEBALLTE KRAFT. Diese FauA ist die Ansaugleitung des Zweistufengebläsemotors
der Alfetta, die sich vor den drei Kammern
des Vergasers teilt. Den Luftdurchsatz kann man sich
• anhand des enormen Lufttrichters vorstellen. '
FINESSEN. Aus dem Cisitalia-Motor hat das Werk durch
neue Kolben mit gewölbteni Boden sowie weitere Detailverfeinerungen
statt 65 nunmehr rund 80 PS herausgeholt, was
nach Adam Riese für den 1,1-Liter-Motor eine spezifische
Leistung von rund 75 PS/Liter ergibt.
JOIE DE VIVRE. Die Hauptattraktion der Elfhunderter Rennwagen
liegt in der Kombination von geringstem Gewicht (leer
' unter 400 kgI) und glänzenden Fahreigenschaften. Leichte
Fahrer wie Prinz Bira verderben das Leistungsgewicht weniger
eis schwerere Brocken. (Simca-Gordini)
Kompressorwagen Formel 1 .
ALFA ROMEO, TYP 158, GENANNT « ALFETTA » (Varzi, Wimille, Trossih
1485 cm 1 55X70 mm, 8 Zyl. in Linie zwei obenl. Nockenwellen, 2—3 Roots-Gebläse (während des Winters 1947/48
weiter entwickelt], Höchstleistung ca. 300 PS bei ca. 8000 T/min.
Vollschwingachs-Chassis, hinten Pendelachse, vorn Porsche-Parallelogramm, Viergang-Synchron-Getriebe, Gewicht
ca. 650 kg leer.
MASERATI 4 CL und 4 CLT (Ascari, Villoresi, Fagioli, Bucci Louveao, Farina, Taruffi, de Graffenried):
1496 cm s , 78x78 mm (quadratischer Motor), 4 Zyl., 2 obenl. Nockenwellen, 1 Roots-Gebläse (Wagen von Farina,
evtl. auch diejenigen von Ascari, Villoresi, Fagioli und Bucci) mit zweistufigem Gebläse), Höchstleistung ca. 230 PS
(zweistufig ca. 270 PS) bei 7000 Tfmin.
Längsträger-Rahmen (Typ 4 CLT mit Rohrrahmen, Farina), vorn Einzelradaufhängung mit Querlenker und Torsiohsstab,
hinten Starrachse mit Viertel-Elliptikfedern und Löngs-Schublenker. Normal-Vierganggetriebe. Gewicht ca.
630 kg leer.
ALTA GRAND PRIX lAbecassis):
1485 cm s , 78X78 mm, 4 Zyl., zwei obenl. Nockenwellen, 1 Roots-Gebläse, ölgekühlte Kolben, ca. 230 PS bei 7000 T/min.,
neue Konstruktion. Rohrrahmen, vorn und hinten Einzelradfederung mit Querlenker und Gummifedern, Gewicht ca.
720 kg leer.
ERA, TYP B (Gerard) und D (Mays):
1487 cm», 63x80 mm, 6 Zyl., äjteres Modell aus Ritey-Motor entwickelt, Einstufen-Jamieson-Gebläse (B) bzw. einoder
zweistufiges Roots-Gebläse (Typ D, einziges Exemplar Mays gehörend), ca. 190 bzw. 240 PS, zwei obenliegende
Nockenwellen,
Verstrebter Normalrahmen, Typ B Starrachsen und Halbelliptikfedern vom und hinten, Typ D vorn Porsche-Einzelradaufhängung
mit Längsparallelogramm, Wilsongetriebe, Gewicht ca. 800 kg.
PLATE SPECIAL (Gigi Plate]!
1500 cm s , 8 Zyl., abgeänderter Tqlbot-Motor aus dem Jahr 1923,1 Roots-Gebläse mit variabler Uebersetzung, 2 obenliegende
Nockenwellen, 210 PS bei 8000 T/min.
Rohrrahmen zweisitzig, ein Sitz überdeckt, eigene Aufhängung mit besonderer Aufnahme der Reaktionen, eigene
Bremskonstruktion, Gewicht ca. 950 kg.
Kompressorlose Wagen Formel 1
TALBOT LAGO 1948 (Rosier, evtl. weitere), 1947 (evtl. Chiron, Pozzl, Leyegh, Comotti):
4482 cm J , 93x110 mm, 6 Zyl., 3 Fallstrofvergaser mit gemeinsamem Ansaugrohr, ca. 240 PS bei 4200 T/min. (1947: ca.
210 PS), zwei (Modell 1947 I) Nockenwellen seitlich im Carter, zwei Reihen schräg hängende Ventile.
Kastenrahmen, vorn Einzslradfederung mit oberen Querlenkern und unterer Querfeder. Wilson-Vierganggetriebe. Acht
Stcssdämpfer, Gewicht ca. 850 kg leer.
DELAHAYE 175 S (Chaboud):
4500 cm s , 94X107 mm? 6 Zyl., 3 Fallstromvergaser, über 200 PS, eine Nockenwelle, hängende Ventile.
Chassis des Typs 135 mit Längsträgerrahmen, vorn Querfeder, Querlenker und Längs-Schubarm, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern. Cotaf-Getriebe, Gewicht ca. 1000 kg leer. < ,
Kompressorlose Maschinen Formel 2
FERRARI 166 B (Biondetti. Prinz Igor):
1992 cm 1 , 12 Zyl. in V, 3 Weber-Fallstromveraaser, ea. 140 PS bei 7500 J/min., 2 obent. Nockenwellen (Je 1 pro Block).
Neuer Rahmen für Monopbsto-Rennwagen mit kurzem Radstand, vorn Einzelradaufhängung mit Dreiecklenker und
Schraubenfeder, hinten De-Dion-Doppelgelenkachse mit Schublen,ke.r und Torsiohsstäben, Funfganggetriebe, Gewicht
leer ca. 550 kg.
Falls fertiggestellt, kommt Typ 125 Grand Prix mit 1,5-Litermotor mit Kompressor (Einstufig ca. 230 PS, zweistufig mit
3 Kompressoren ca. 350 PS) mit je 2 Nockenwellen pro Blotk auf gleichem Fahrgestell.
DEUTSCH & BONNET DB 2000 (Bonnet]:
1911 cm 3 , 78X100 mm, 4 Zyl., 85 PS bei 4700 T/min., aus Citroen-Teilen entwickelt, schräg hängende Ventile.
Spezialrahmen, Frontantrieb, Vierganggetriebe, vorn Dreieckquerlenker und 'Torsionsstäbe, hinten Pendelachse und
Torsionsstäbe, Vierganggetriebe, Einsitzer.
SIMCA-GORDINI 1430 (Bira, Trintignant):
1430 cm J , 4 Zyl., aus Simca 1100 entwickelt 90 PS bei 5500 T/min., 2 Vergaser. Ausgebohrter 1,1-Liter.
Rohrrahmen, vorn normale Simca-Aufhängung (wie Fiat 11001, hinten Starrachse mit Torsionsstäben. Vierganggetriebe.
Gewicht leer ca. 370 kg.
PREIS VON BERN
Startberechtigt sind Wagen bis 1,1 Liter mit oder ohne Kompressor. Mit Ausnahme des Maserati von Bucci, über den
keine Daten bekannt sind, wurden alle Wagen aus dem Fiat 1100 bzw. dem entsprechenden Simca 8 entwickelt.
Dessen Dimensionen sind 68x75 mm, 4 Zyl.
CISITAUA D-46: « i
Wagen des Werkes ca. 80 PS, die übrigen ca. 6S PS. Ein oder zwei Vergaser. Eins Nockenwelle seiflich.
Selbsttragender Fachwerkrahmen, vorn Aufhängung Fiat 500, hinten Starrachse mit Viertelelliptikfedern und Längslenkern.
Halbautomatisches Dreigang- oder normales Vierganggetriebe. Gewicht ca. 370 kg.
SIMCA-GORDINI:
Wie grösseres Modell mit 1,43-Liter-Motor, aber kleineres Hubvolumen, ca. 370 kg Gewicht. Bremsleistung ea. 70 PS.
SIMCA-D6HO:
Neuer Einsitzer, ebenfalls aus Simca 8 entwickelt. Einzelheiten noch nicht bekanntgegeben. Gemeldet, aber voraussichtlich
nicht fertig.
FIAT-STANGUELLINI:
Zweisitziger Rennsportwagen, ous dem Rat 1100 entwickelt. Neuer Rohrrahmen, Motorteile wie Kolben, Kurbelwelle
etc. neu. Leichteste Aluminium-Karosserie.
Einige Rosinen aus dem Preis vom Bremgarfen
Offen für Sportwagen bis 1,5 bzw. über 1,5-Liter mit oder ohne Kompressor. Ausrüstung hat gemäss nationalem
Sportreglement vollständig zu sein. Die meisten Wagen sind Serien-Sportmodelle odeY aus solchen entwickelt. Neue
oder bisher in der Schweiz an den nationalen Rennen nicht gestartete Wagen sind:
Nardi-Danese 1500 iQuadri):
Achtzylinder-Sportwagen einer italienischen Firma mit Gebläse. Leichter Rqhmen, vorn Einzelradaufhängung. Entwickelt
und Mitwirkung von Revelli und Monaco.
^
Riley (Hirt) s
Selbstbau, 1,5-Liter-Vierzylinder-Riley-Motor mit Roots-Gebläse, eigener Rahmen, BMW-Bristol-Aufhängung.
Maserati A6 G 2000 (Bernheim):
Sechszylinder-Rennsportwagen, Zweiliter, ca. 160 PS, 3 Vergaser, auch für Formel 2 geeignet. Zweisitzer, vorn Einzelradaufhängung,
hinten Sfarrachse.
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Seriensportwagen mit wesentlichen Abänderungen sind u. ä.:
Fiat 1089 (Leuenbergerl:
Motor Simca-Deho, Chassis Fiat-Balilla-Mille-Miglia 1935.
BMW 328 [Bjarsch, Aebli), '
Hochgezüchteter Motor, abgeändertes Fahrgestell, italienische Stromlinienkarosserie (Bjarsch); hochgezüchteter Motor,
Eigenbau-Karosserie (Aebli).
SEINE ERSTE EUROPAREISE. Geoffrey Taylor, der Spiritus rector
der englischen Alla-Werke, hat seinen neuen Grand-Prix-
Wagen nunmehr fertiggestellt, und George Abecassis wird
ihn führen. Besonders interessant ist die Gummifaderunf aller
vier Räder. IThe Autocar).
TAPFERER VETERAN. Der einzige Typ D aus der alten ERA-
Serie wird von Raymond Mays gefahren und zwar mit grossem
Aplomp. Zur Porsche-Aufhängung, die dieses Bild zeigt, sollte
nunmehr noch ein Zweistufen-Gebläse stossen, de das " Raymond
für Bern fertigzustellen hoffte.
EIN MOBILES LABORATORIUM. Gig! Plate's Anderthatbliter
ist in Bern kein Unbekannter. Was noch vom ursprünglichen
Talbot aus dem Jahr 1924 an ihm übrig ist, war, schon 1*34
am ersten Grand Prix zu sehen. Seither hat der Wagen eine
völlige Umwandlung durchgemacht und enthält eine Menge
neuer Ideen, die Gigi Plate ausgedacht und verwirklicht hat.
FORMULA DUE. Der kompressorlose Ferrori-Zwölfrylindermotor mit zwei
Liter fährt nunmehr in einem neuen Chassis mit kürzerem Radstand und
hinterer De-Dion.Aufhängung. Das gleiche Fahrgesfell wird spgter (oder schon
in Bern?) den Anderthalbliter-Kompressormotor bekommen.
BERNER DEBÜT. Der kompressorlose Deutsch-Bonnet - Zweiliter -Monoposto
wird in Bern sein Debüt feiern. Ausgehend von Citroen-Ideen sind die beiden
Schöpfer heute Konstrukteure eines hübschen, vielversprechenden Monoposto-Rennwagens
geworden, der auf den folgenden Seiten näher beschrieben
ist.
LA FRANCE SE MAINTIENT. Mit dem neuen Lago-Grand-Prix hol» Tony
Logo das Prestige der kompressorlosen- Viereinhalblitermaschine hoch. Die
Bremsleistung des Zweinockenwellenmotors dürfte in Verbindung mit seiner
Zuverlässigkeit den Fahrern dieses Wagens eine starke Waffe bilden, deren
Merkmale ebenfalls weiter hinten geschildert werden.