E_1948_Zeitung_Nr.029

16 AUTOMOBILREVUE MITTWOCH, 30. JUNI 1948 - Nr. 29
engen Kurven, deren Befahren durch die verengte
Hinterspur erleichtert worden ist. Behält man in
diesem Fall die bekannte Frontantriebstechnik (Vollgas
unter allen Umständen) bei, so kommt man auf
ähnlich günstige Ergebnisse wie mit Wagen mit
ANORDNUNG DER LENKUNG. Damit die Lenkradachse genau
in der Mittellinie des Einsitzers liegt, wurde die Lenksäule
durch zwei Kardangelenke geteilt. Ihr oberer Teil ruht auf
einem Rohrgestell, das auch die Karosserie trägt. Auf der
Zeichnung wurde die Traverse teilweise weggelassen, um die
Zahnstangenlenkung sowie eine Vorder-Torsionsfeder zu zeigen.
Auch der eine Chassislängsträger ist geschnitten und zeigt die
Kastenbildung sowie die Ausbohrungen. Weiter sind sichtbar
das vordere Querjoch, das das Getriebe aufnimmt, sowie die
hintere Motorlagerung in Form zweier Rippen auf dem mittleren
Querträger.
angetriebenen Hinterrädern, wo durch Gasgeben
und bewusstes, begrenztes Schleudern beim Verlassen
enger Kurven ein gewisses Lenken durch
die Hinterräder erfolgen kann.
Obwohl das Fahrgestell (Mittelträg&rrahmen
mit vorderer Gabel für den Motortreibblock, vordere
Trapezaufhängung, hintere Schwingachse)
beibehalten wurde, konnte durch verschiedene Detailänderungen
(Gewichtsersparnis im allgemeinen,
Reduktion der ungefederten Massen durch Abdrehen
von Naben, Bremstrommeln etc., LeichtmetaHräder,
weichere Federung, etwas tieferes Momentanzentrum
der Hinterräder) eine Verbesserung
der Fahreigenschaften erzielt werden.
Als Motor wird weiterhin ein aus dem Vierzylinder-Citroen
entwickelter Block verwendet, dessen
Leistung an die 70 PS bei 4800 T/min beträgt, also
etwa das Doppelte des Tourenmotors gleicher
Grosse (77X80 mm, 1,5 Liter). Die Gemischzuberei-
tung erfdgt durch zwei Solex-Vergaser mit 35 mm
Luftöffnung, einer Ansaugöffnung im Staugebiet des
Wagens sowie einer Ansaugleitung mit Kompensation
zwischen den beiden Vergasern. Die Gaswege
im Leichtmetallkopf sind auf das mögliche
Maximum vergrössert. Mit diesem Motor erreicht
der mit Gemisch betriebene Sportwagen annähernd
185 km/h; eine Weiterentwicklung bildet ein neuer,
•hier abgebildeter Kopf mit Halbkugelverbrennungsräumen,
dank dem die Konstrukteure eine Höchstgeschwindigkeit
von 200 km/h erwarten. Obwohl
der Kurbetrieb des Motors vom Serienerzeugnis
nicht sehr stark verschieden ist, erreicht er heute
schon 6000 T/min. I
Details des Zweiliter-Formelrennwagens.
Beim Zweiliter-Einsitzer spürt man noch deutlicher
das Bestreben, durch Reduktion des Luftwiderstandes
und Verbesserung der Fahreigenschaften
den Vorsprung wettzumachen, den der a