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Versicherungen | Insurance<br />
2<br />
6<br />
5<br />
1<br />
4<br />
3<br />
Havariechronik<br />
Datum Ereignis Ort Schiff Typ tdw Flagge Haftpflicht Reise<br />
1 01.02.<br />
2 09.02.<br />
3 15.02.<br />
4 19.02.<br />
5 19.02.<br />
Brand im<br />
Maschinenraum<br />
auf Grund /<br />
Bergung (LOF)<br />
auf Grund /<br />
Bergung (LOF)<br />
Sturz eines Mobilkrans<br />
auf Deck<br />
Kollision mit<br />
Schleusentor<br />
vor British Columbia,<br />
Kanada<br />
vor Zeebrugge<br />
Paracel Islands, Südchinesisches<br />
Meer<br />
MOL Prestige Containerschiff 72.968 Singapur Japan P&I Vancouver–Tokio<br />
Sea Bay<br />
Produktentanker<br />
108.760 Hong Kong Skuld<br />
Glovis Spring Car Carrier 19.638 Deutschland Steamship<br />
Mutual<br />
Barcadera /Aruba Hollandia Stückgutfrachter 12.016 Niederlande Standard<br />
Südschleuse<br />
Kiel-Holtenau<br />
Akacia Containerschiff 13.713 Portugal Skuld<br />
Hound Point Terminal<br />
(UK) – Antwerpen<br />
Singapur–Hongkong<br />
Oranjestad–Mariel,<br />
St. Maarten<br />
Bremerhaven–<br />
St. Petersburg<br />
6 21.02. Maschinenausfall Nähe Le Havre Thira Containerschiff 28.370 Liberia Swedish Club Le Havre–Antwerpen<br />
HAFTPFLICHTPRÄMIEN ERNEUT LEICHT GESUNKEN<br />
P&I-Renewals: Reeder sitzen am längeren Hebel<br />
Bei der diesjährigen Vertragsverlängerung<br />
in der P&I-Versicherung konnten<br />
Reedereien leichte Kostenentlastungen<br />
erzielen. Die großen Clubs der International<br />
Group hatten durchweg eine Nullrunde<br />
bei den Prämien angekündigt.<br />
De facto seien aber Nachlässe von bis zu<br />
5% durchsetzbar gewesen, wie aus dem<br />
Markt verlautet.<br />
»Die Kunden sind mit dem Ausgang<br />
der Renewals gut bedient«, konstatiert<br />
Olaf Fölsch, Geschäftsführer des Versicherungsmaklers<br />
Junge & Co. Da sich<br />
die Schadensquoten bei den Versicherern<br />
verschlechtert hätten, sei mit einem solchen<br />
Ausgang nicht von vorn herein zu<br />
rechnen gewesen. »Die Clubs hätten auch<br />
anders reagieren dürfen«, so Fölsch. Dass<br />
die Schadensquoten wieder ansteigen, sei<br />
nicht das Resultat steigender Schäden,<br />
sondern ergebe sich aus den gesunkenen<br />
Prämien des Vorjahres.<br />
Infolgedessen habe es bereits Anzeichen<br />
einer »Verhärtung« gegeben, die<br />
Tendenzen unter den Clubs gingen sehr<br />
weit auseinander. »Einige Reeder mit<br />
schlechterem Schadensverlauf bekamen<br />
noch Prämienreduktionen, während andere<br />
mit guter Statistik schon darum<br />
kämpfen mussten, die Prämie unverändert<br />
zu lassen.« Reedereien müssten sich<br />
generell darauf einstellen, dass es mit<br />
dem »weichen« Markt bald vorbei sei.<br />
Aus Sicht von Thomas Kühl, geschäftsführender<br />
Gesellschafter des Bremer Versicherungsmaklers<br />
Pandi Marine Insurance,<br />
ergab sich für die Reeder dieses<br />
Jahr »noch mal eine gute Chance, günstig<br />
abzuschließen.« Jedoch hätten sich die<br />
Erwartungen einiger Kunden als überzogen<br />
erwiesen. »Selbst bei einem guten<br />
Verlauf haben sie keine 10% Reduktion<br />
bekommen.« Der eine oder andere<br />
Club habe sich aber offen gezeigt für längerfristige<br />
Abschlüsse auf dem aktuellen<br />
Prämienniveau, »wir konnten für einige<br />
Kunden für 24 Monate auf dem jetzigen<br />
Level verlängern«, so Kühl.<br />
Anders als in früheren Jahren gab es<br />
weniger Wechsel zwischen den großen<br />
P&I Clubs der International Group. Dazu<br />
zählt der Rückzug der dänischen Bulk-<br />
Reederei Lauritzen vom West of England<br />
P&I Club. Verlierer des Tauziehens um<br />
versicherte Tonnage dürften dieses Jahr<br />
eher die Festprämien-P&I-Versicherer<br />
gewesen sein, die den großen Clubs in<br />
den Vorjahren viel Geschäft abspenstig<br />
gemacht hatten.<br />
Die Entwicklung bei den großen Gegenseitigkeitsversicherern<br />
ist noch nicht<br />
gänzlich sichtbar. Branchenführer Gard<br />
baute die versicherte Flotte (owned) um<br />
8,2 Mio. BRZ auf 207 Mio. BRZ aus.<br />
Der North P&I Club meldet eine Steigerung<br />
von 190 auf 195 Mio. BRZ. Beim<br />
Standard Club ging es deutlich um<br />
9 Mio. BRZ auf 158 Mio. BRZ hoch, auch<br />
im Zuge der Partnerschaft mit dem Korea<br />
P&I Club. Wachstum verzeichneten<br />
auch der Swedish Club (von 47 auf<br />
51 Mio. BRZ) und der London P&I Club<br />
(von 42,9 auf 45,4 Mio. BRZ. Beim UK<br />
P&I Club (139 Mio. BRZ) hielten sich Abgänge<br />
und Zugänge die Waage.mph<br />
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 17