HS 0318-WZ

Schiffstechnik | Ship Technology
IMAREST/CLYDE
»Grün« ohne rechtlichen Rahmen
Ökologische Schiffstechnologie wird ausgebremst und nicht angewandt,
weil einheitliche internationale Rechtsstandards fehlen
– zu diesem Schluss kommt eine aktuelle Studie des Instituts
IMarEST und der Kanzlei Clyde & Co. Von weltweit 220 befragten
maritimen Führungskräften sind 68% dieser Auffassung.
Obwohl es einige international verbindliche Vorgaben zu Ballastwasser
und Schwefelausstoß bei Schiffen gebe, sei ein »eindeutiger
Mangel weltweiter Regulierung zu anderen Umweltschlüsselthemen«
zu verzeichnen.
Die Studie bemängelt fehlende Vorgaben beim Kohlenstoffausstoß
von Schiffen. Die Industrie sorge sich angesichts einer fehlenden
einheitlichen Konvention vor späteren unzusammenhängenden
Vorschriften verschiedenster Rechtsträger. Kalifornien
habe bereits einseitig erste Regeln für schwefelhaltigen Treibstoff
und Ballastwasser. »So erlaubt die IMO Techniken, die Organismen
steril halten, während US-Recht das Abtöten der Organismen
fordert«, erläutert die Studie die drohenden konkurrienden
Vorgaben. In Sachen Energiemanagement gebe es »Schlüsselbarrieren«:
»63% der Führungskräfte glauben, Kosten werden die
Umsetzung neuer Energiemanagementlösungen behindern, 73%
glauben, die Verfügbarkeit von Treibstoffen wird den Markt solcher
Lösungen beeinflussen und 64% sorgen sich um zusätzliche
Anforderungen an die Crews«.
M
SEA LNG
Tool zeigt LNG-Tankstellen
Das neue Bunker Navigator Tool der Initiative SEA LNG nutzt
Informationen von Mitgliedern, Informationsdiensten und öffentlich
zugänglichen Quellen, um einen aktuellen Überblick
über die globale LNG-Bunkerinfrastruktur zu geben. Aus den
Daten lässt sich in einer Karte ersehen, wie die Bunkerinfrastruktur
im Verhältnis steht mit wichtigen Schifffahrtsrouten,
traditionellen Standorten zur Ölbunkerung und LNG-Terminals,
die wiederum die Grundlage für Bunkerdienste bilden.
Peter Keller, SEA LNG Chairman und Executive Vice President
des US-Schiffahrtsunternehmen TOTE, erklärt: »Eine
wichtige Barriere für LNG ist ein genereller Mangel an Verständnis,
was die existierende und im Aufbau befindliche Bunkerinfrastruktur
angeht.« Mit dem Bunker Navigator Tool habe
man eine schnelle und leicht zugängliche Platform schaffen
wollen, die relevante, aktuelle und frei zugängliche Informationen
biete.
LNG ist heute bereits weltweit an 150 Standorten erhältlich,
dazu kommt eine große LNG-Bulkinfrastruktur mit Regasifizierungs-
und Verflüssigungsanlagen auf der ganzen Welt. Von
den zehn größten Bunkerhäfen der Welt bieten neun LNG-Bunkerung
an oder werden es bis 2020 tun. Die Anstrengungen konzentrieren
sich vor allem auf die »letzte Meile«, den Weg von den
LNG-Lagern zu den Schiffen.
M
ENVIRONMENTALLY COMMITTED.
LNG DRIVEN.
MADE IN GERMANY.
74 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3
www.fassmer.de