Motocross Enduro Ausgabe 07/2018

VERGLEICHSTEST: KTM FREERIDE E-XC ALT VS. NEU
auch zusätzlich über einen Fußbremshebel gefreut.
Zurück auf dem Testareal lächeln uns ein
paar Hindernisse an. Der Baumstamm mit
30 Zentimeter Höhe stellt kein Problem dar.
Das Vorderrad über einen kurzen Gasimpuls
angehoben und zügig geht es über dem Baumstamm
hinweg. Ein kurzes Aufsitzen der Rahmenunterzüge
ist unproblematisch und der
E-Motor liegt gut geschützt hinter einem breiten
Aluminiumprotektor. Auch der Versuch,
das Hindernis mit einer höheren Geschwindigkeit
anzufahren und zu überspringen, gelingt,
aber das Fahrwerk kommt hier schnell an die
Grenzen des Machbaren. Noch einen Zacken
schärfer sind die ein Meter hohen Betonröhren,
die mit etwas Dreck angeschoben wurden,
aber nur zum Überspringen gedacht sind. Hier
war mit dem älteren Modell definitiv der Grenzbereich
erreicht und das Fahrwerk schlug
schon bei der Anfahrt zum Betonrohr durch.
Mit dem neuen Fahrwerk, das deutlich straffer
abgestimmt ist, ist nun das Überspringen problemlos
machbar und die Landung ist stabil.
Da der komplette Antriebsstrang inklusive KTM
PowerPack als geschlossenes System ausgelegt
ist, stellen sogar Wasserdurchfahrten kein
Problem dar.
Was sind die Vorteile und Nachteile des elektrischen
Antriebes?
Um ein leeres KTM PowerPack gegen eine frisch geladene Batterie auszutauschen, müssen lediglich die Sitzbank aufgeklappt und vier Schrauben gelöst
werden. Der Vorgang dauert nur wenige Sekunden und ist damit deutlich kürzer als der Tankvorgang bei einem Bike mit Verbrennungsmotor. Alternativ
kann das KTM PowerPack auch im eingebauten Zustand aufgeladen werden. Die Ladesteckdose befindet sich unter der Sitzbank. Selbst nach
700 Lade- und Entladezyklen verfügt die Batterie immer noch über 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität.
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MCE
Juli '18
Das externe Ladegerät kann an jeder 230-Volt-
Haushaltssteckdose mit 10 oder 13 Ampere angeschlossen
und durch Aufklappen der Sitzbank
mit dem KTM PowerPack verbunden werden.
Eine vollständige Aufladung dauert rund
110 Minuten, in etwa 75 Minuten hat das KTM
PowerPack 80 % seiner Ladekapazität erreicht.
Die Entwicklung geht immer weiter in die richtige
Richtung, fast geräuschlos und keine Abgase
sind schon mal die großen Vorteile gegenüber
des Verbrennungsmotors. Auch die Leistungsentfaltung
mit der abrufbaren Leistung
entwickelt sich positiv und ist völlig ausreichend
für ein Enduromotorrad. Über das Display
hat der Fahrer alle wichtigen Daten im
Blick. Dazu gehört der Akkuladestand und der
Leistungsmodus.
Der Nachteil des elektrischen Antriebs: Er ist
nur so lange gut wie seine Versorgung. Hier
verwendet KTM eine Lithium-Ionen PowerPack
(360 Lithium-Ionen-Einzelzellen von Sony). Im
Prospekt wird hier je nach Fahrstil und Gelände
eine Laufzeit bis zu etwa einer Stunde versprochen
(erste Generation) und bis zu eineinhalb
Stunden mit der zweiten Generation. Wir
haben es bei zirka 10 Grad Außentemperatur
auf keiner Stufe bei voller Akkukapazität länger
als 25 bis 30 Minuten (erste Generation)