Motocross Enduro Ausgabe 07/2018

TEST: BETA XTRAINER 250
Xtrainer 250 im Stand
News für 2018
Neuer Hubraum mit 249 ccm
(Bohrung/Hub: 66,4 x 72 mm)
Neue Kupplung: Durch Überarbeitung der gesamten
Konstruktion wurde eine kompaktere
und leichtere Kupplung entwickelt, mit besserer
Dosierbarkeit, Präzision und Stabilität bei
steigenden Betriebstemperaturen. Diese Lösung
ermöglicht auch die Verwendung eines
Gehäuses, das schlanker und optisch attraktiver
ist.
Neues Schaltsystem: Verbessert die Präzision
des Getriebes und eliminiert einen fehlerhaften
Eingriff.
Neuer Zylinder: Bietet höheres Drehmoment
und höhere Leistung über den gesamten Drehzahlbereich,
während das Ansprechverhalten
perfekt linear bleibt.
Gewölbter Kolben und neues Zylinderkopfprofil:
Erhöhen in Verbindung mit dem neuen Zylinder
die Motorleistung und optimieren die
Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen.
Kurbelwelle: Die Trägheitswerte wurden überarbeitet
und an die Merkmale des neuen Antriebsaggregats
angepasst. Der Hubzapfen
wurde verstärkt, um die Steifigkeit der gesamten
Baugruppe zu erhöhen.
Neues Pleuel: Der Fußbereich wurde überarbeitet
und der stark beanspruchte Bereich verstärkt.
Neue Fliehkraftkupplung/Auslassteuerung:
Mit größeren Kugeln für eine bessere Anpassung
an das neue primäre Übersetzungsverhältnis,
um eine bessere Leistungsabgabe zu
gewährleisten.
Neuer Brennraum: Die leicht erhöhte Kompression
hat die Leistung gesteigert.
Das externe Design wurde mit der Einführung
neuer Farben und neuer Graphics neu gestaltet.
Verkaufspreis Xtrainer 250: 6790,- Euro zzgl.
159,- Euro Fracht
46
MCE
Juli '18
Im Stand: Dem „Strafzoll“ sei Dank
Dass es die Xtrainer überhaupt mit diesem
Hubraumvolumen gibt, haben wir ausnahmsweise
keinem Meinungsforschungsinstitut,
keiner Marketingabteilung und auch nicht dem
Trump Donald zu verdanken. Nein, dies ist
schlichtweg schnöden Zollbestimmungen einiger
außereuropäischer Märkte geschuldet. So
erheben zum Beispiel Länder wie Japan oder
Indonesien auf alle Motorräder über 250 Kubikzentimeter
eine exponentiell ansteigende
Einfuhrumsatzsteuer, umgangssprachlich
auch als sogenannte „Märchensteuer“ bekannt.
Da sich im Beta-Baukasten schon ein
sich anbietendes Triebwerk in Form der RR 250
befand, war der Weg zur Xtrainer mit marktkompatiblen
250 „Kubik“ nicht gerade weit. Es
dauerte dann auch nicht mehr lange, bis einigen
Enduro-begeisterten Entscheidungsträgern
bei Beta auffiel, dass diese „kleine“
250er ja gar keine steuerpolitische Notlösung
darstellt, sondern mit ihren spezifischen Qualitäten
solide für sich stehen kann. Sprich, die
betreffende Exportversion wusste auf Anhieb
ein ganz besonderes Fahrvergnügen zu berei-
ten. Wie schon ihr größeres 300er-Schwestermodell
profitiert auch die 250er von all den
motorischen Neuerungen, die von der 2018er-
RR-2-T-Serie zu den Xtrainern hinüberflossen –
allerdings nicht ungefiltert, denn die Triebwerke
der Xtrainer-Serie verfügen weiterhin über
eine deutlich zahmere, spürbar leichter beherrschbare
Grundabstimmung. Geblieben ist
lediglich das bereits bekannte Fahrwerk mit
leicht reduzierten Federwegen (und dadurch
auch reduzierter Sitzhöhe!), kompaktem Perimeter-Rahmen
sowie schlanken 98 kg Leergewicht.
In Summe soll sich das zu einem kostengünstigen
(aber nicht „billigen“!) und extravielseitigen
Dirtbike addieren, das den zugegebenermaßen
weiten Spagat zwischen Einsteigerenduro
und Einsatzgerät für Extrem-Enduro-Eskapaden
schaffen soll. Ein Anspruch,
der sich erst mal ziemlich ambitioniert anhört,
aber durch unsere bisherigen Test-Erfahrungen
(Xtrainer 300 der ersten Serie, einer vom
Beta-Spezialisten Boano präparierten Xtrainer
mit gleichem Hubraum und der 2018er Xtrainer
300, die wir anlässlich der Modellpräsentation
fahren konnten) dann doch recht schnell be-