Motocross Enduro Ausgabe 07/2018

TEST: BETA XTRAINER 250
Spitzfindigen wird nicht entgangen sein, dass
das externe Ölreservoir mit 650 ccm quasi wie
ein Mini-Zusatztank fungiert (das Öl muss ja
nicht mehr in den Tank geschüttet werden – es
bleibt dort also ein ganz klein bisschen mehr
Platz für Sprit) und die Reichweite dadurch
noch um ein paar Kilometer erweitern kann.
Doch kommen wir nun vom Motor zu Layout
und Fahrwerk sowie der Feststellung, dass die
Unterschiede hier deutlich geringer ausfallen.
Ergonomisch gibt’s schon mal gar keine Unterschiede.
Die Xtrainer ist und bleibt ein Motorrad
zum Draufsetzen und Wohlfühlen. Alles
passt bestens und lediglich große Piloten ab
zirka 190 cm werden sich ob der kompakten
Abmessungen etwas beengt fühlen. Für mich
persönlich mit 179 cm und 73 kg Gewicht
passt‘s jedenfalls ziemlich perfekt. In Sachen
Handling kann die 250er aufgrund ihrer reduzierten
oszillierenden Massen des Motors klare
Vorteile in Sachen Lockerheit einfahren.
Auch wenn bereits die 300er ein fluffig/agiles
Bike darstellt, so ist die 250er im Vergleich
nicht mehr fern des sprichwörtlichen Fahrradfeelings.
Freunde der Pampa, da kommt Freude
auf und offen gestanden kann ich mir derzeit
keine bessere Enduro fürs genussvolle, aber
nicht fahr-anspruchslose Enduro-Wandern vorstellen!
Ich weiß nicht, irgendwie kommen bei
mir da Erinnerungen an Suzukis selige DR 350
auf – aber nein, jetzt werd‘ ich nostalgisch – also
zurück in die Jetztzeit. In Sachen natürliche
Kurvenpräzision und Fahrstabilität schenken
sich die beiden „Crosstrainer“ nichts. Damit ist
allerdings auch gleich anzumerken, dass die
Xtrainer-Modelle nicht die souveräne Fahrstabilität
der rennsportlich ambitionierten RR-
Schwestermodelle erreichen. Dass dies so ist,
mag zum einen am kompakteren Rahmen der
Xtrainer liegen, zum anderen aber ganz sicher
an der Abstimmung der serienmäßigen Gabel.
Diese weiß zwar durch sensible Absorption
und komfortable Abstimmung auf längeren gemütlichen
Wanderungen zu gefallen, federt
aber bei gröberen Schlägen oder Steilabfahrten
zu schnell zu weit durch. Durch diese betont
lineare Abstimmung des Frontbereichs ist
das Fahrwerk nicht immer völlig in Balance mit
der progressiver agierenden Hinterradfederung,
die eine recht überzeugende Gesamtperformance
abzuliefern vermag. Beta hat dies erkannt
und bietet deshalb ein relativ kostengünstiges
Zubehör-Kit für die Gabel an (Kosten
zirka 380 Euro). Wir konnten dieses Gabel-Kit
anlässlich Betas 2018er-Modellpräsentation
an einer Xtrainer 300 testen und waren ziemstätigte.
Umso gespannter war ich deshalb auf
die Performance dieser neuen Xtrainer 250,
denn bei meinen bisherigen Vergleichen zwischen
den Geländesportvarianten RR 250 und
300 hatte ich letztendlich stets die RR 250 vorgezogen.
Aber ob dies damit 1:1 auf die Xtrainer
umsetzbar ist?
In Aktion: Kleinklein ganz gro§
Um es gleich mal klarzustellen: Bei diesem Typus
Einsteiger/Wander/Freeride-Enduro, wie
es die Xtrainer darstellt, geht es nicht um den
Gewinn der letzten Zehntelsekunde an Rundenzeit
und auch nicht um die endgültige
Durchschlagsresistenz auf knüppelharter Piste.
Nein, hier geht es schlichtweg nicht darum,
wie gut man mit diesem Dirtbike schnell fahren
kann, sondern vielmehr, wie gut man damit
langsam fahren kann. Und gerade in diesem
Punkt bietet die kleinere Xtrainer 250 einen
schnell verifizierbaren Zugewinn an motorischer
Performance im Vergleich zur großen
300er-Schwester. Es hat uns offen gestanden
schon überrascht, dass sich die 250er im untersten
Drehzahlbereich nochmals feinfühliger
dosieren lässt und dennoch bei Bedarf deutlich
lebendiger auf plötzliche Gasschübe reagiert
als die in dieser Hinsicht etwas träger wirkende
300er. Eine super Sache für fahrtechnisch
anspruchsvolles „Kleinklein“, aber auch
um plötzlich auftretende Hindernisse wie
Steinstufen oder Holzstämme per Gasschub zu
„klären“. In diesem Zusammenhang fällt dann
auch gleich die nun überarbeitete, noch etwas
besser dosierbare Kupplung äußerst positiv
auf. Leichtgängiger als zuvor ist sie jedoch
nicht. Natürlich hilft in langsamen Passagen
die recht kurze Übersetzung des Getriebes, deren
erster Gang die Bezeichnung „Kriechgang“
wahrlich verdient hat. Theoretisch könnte man
sich hier, ohne den Motor abzuwürgen, locker
von Omis mit Rollator überholen lassen. Für
die typische Endurowanderung mit gelegentlichen
Klettereinlagen ist die Übersetzung somit
bestens gewählt. Doch wer solch Ausflüge
über die Landstraße anfahren muss, der wird
bei Geschwindigkeiten über etwa 85 km/h
kaum Freude erfahren, denn selbst der sechste
Gang stößt hier schon in einen unangenehm
hohen Drehzahlbereich. Ein siebter Gang, wie
bei den legendären Sachs-Enduros aus den
Siebzigern, wäre geradezu ideal, oder?! Okay,
ihr habt gehört, dass die kleinere Xtrainer
schon mal ziemlich im unteren Drehzahlbereich
überzeugt. Doch dies ist unserer Meinung
nach nicht der einzige Vorzug gegenüber
der 300er. Denn die 250er-Variante mag zwar
über etwas weniger Durchzugskraft und Spitzenleistung
verfügen, präsentiert uns aber eine
gleichmäßigere Leistungsentfaltung und einen
Leistungsoutput im oberen Drehzahlbereich,
der weniger abrupt abfällt, wie dies bei
der 300er der Fall ist. Summa summarum also
ein effektiveres und leichter zu fahrendes
Triebwerk, dessen größeres 300er-Pendant
bestenfalls auf kräftezehrendem Untergrund
(Sand/Schlamm) und/oder mit schweren Piloten
Vorteile aufgrund der höheren Durchzugskraft
einfahren kann. Aber egal wie, wer von
unseren Xtrainern die motorische Schlagkraft
miniaturisierter Todesstern-Technologie erwartet,
der befindet sich hier bei der falschen Modellreihe
oder gleich im falschen Film.
Ein kurzes Wort noch zur Getrenntschmierung,
deren Implementierung sich hier ideal ins
Grundkonzept der Xtrainer einfügt: Zum einen
ist die Zweitakt-typische Geruchsbelästigung
dadurch erheblich reduziert, zum anderen sind
die Verbrauchswerte akzeptabel. Und ganz
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lich angetan. Eine deutlich höhere Progressivität
im Dämpfungsverlauf bei gleichbleibend
feinfühligem Ansprechverhalten sorgt für ein
merklich ausgewogeneres und stabilisiertes
Fahrverhalten. Meiner Meinung nach ist dieses
Kit ein Muss und ich halte einen künftig serienmäßigen
Einbau für mehr als wünschenswert.
Apropos Wunsch: Etwas weniger zupackenden
Biss der Hinterradbremse würde wohl jeder Enduro-Einsteiger
dankend annehmen. Am vorderen
Pendant gibt’s jedoch nix zu beschweren.
Dieses kann zwar bei Bedarf auch kraftvoll
zupacken, lässt sich aber mit nur einem Finger
feinfühliger dosieren. Abschließend noch ein
Wort zu den diversen Möglichkeiten zur Manipulation
der Leistungsentfaltung: Offen gestanden
wirken sich die beiden Positionen des
kleinen Mappingschalters am Lenker nur in
Nuancen auf die Leistungsabgabe aus – in der
Stellung „Sonne“ spricht der Motor etwas direkter
an und dreht schneller hoch, in der Stellung
„Regen“ reagiert das Triebwerk hingegen
etwas weicher in der Gasannahme und zeigt
sich insgesamt etwas träger. Einen deutlich
größeren Einfluss auf die Art der Leistungsentfaltung
erreicht man mit der extern leicht per
Inbusschlüssel erreichbaren Stellschraube zur
Vorspannung der Auslassteuerung: Voll reingedreht
zeigt das ansonsten ausgewogene Triebwerk
schon klare Tendenzen in Richtung aggressiv
zupackenden Leistungsschubs. Voll
rausgedreht geht’s dann verständlicherweise
in die gegengesetzte Richtung – die Xtrainer
mutiert dann eher zu so einer Art „Kuschelrock“-Version.
Hier ist individuelles Ausprobieren
angesagt.
Fazit: Easy does it
Immer schön locker bleiben und nichts überstürzen!
Nicht nur, dass der „kleinen“ Xtrainer
dieses Lebensmotto quasi in den Genen
steckt, sondern es spiegelt zu großem Teil
auch die empfohlene Umgangsweise mit ihr
wieder. Das vielfältige, spielerische, ja gar
dauergenüssliche Element, das so viele Geländesport-Enduros
vermissen lassen; hier ist es
ganz leibhaftig präsent und quasi im (Gas)
Handumdrehen abrufbar. In dem Sinne gilt zumindest
für mich – diese 250er ist mein (X)Trainer
des Jahres und ganz so nebenbei wahrscheinlich
die beste Gelegenheit, unseren
Sport damit nicht nur zu erfahren, sondern zu
vertiefen wie auch zu erweitern. Diese Beta ist
nichts weniger als ein Geschenk an unseren
Endurosport!
• Text u. Fotos: Alexander „Ja, ich bin Dieselfahrer“
Stephan; Actionpilot: Sébastien „Bei uns seid ihr
noch willkommen“ Diss