Motocross Enduro Ausgabe 07/2018
Mitten in der Saison bedeutet gleichzeitig, die Modellvorstellungen 2019 stehen an. Marko Barthel machte sich im Mai auf den Weg ins italienische Malagrotta, wo auf der Heimstrecke von Multiweltmeister Tony Cairoli die neueste MX-Generation der Modelle 50 bis 450 ccm vorgestellt wurde. Dort durfte er bereits die Zweitakter 125, 150 und 250 SX sowie die Viertakter 250, 350 und 450 SX-F antesten. Mehr dazu ab Seite 18. Natürlich wollen wir euch aber auch nicht die Neuheiten, die die KTM-Enduro-Modelle betreffen, vorenthalten und berichten darüber ab Seite 26...
Mitten in der Saison bedeutet gleichzeitig, die Modellvorstellungen 2019 stehen an. Marko Barthel machte sich im Mai auf den Weg ins italienische Malagrotta, wo auf der Heimstrecke von Multiweltmeister Tony Cairoli die neueste MX-Generation der Modelle 50 bis 450 ccm vorgestellt wurde. Dort durfte er bereits die Zweitakter 125, 150 und 250 SX sowie die Viertakter 250, 350 und 450 SX-F antesten. Mehr dazu ab Seite 18.
Natürlich wollen wir euch aber auch nicht die Neuheiten, die die KTM-Enduro-Modelle betreffen, vorenthalten und berichten darüber ab Seite 26...
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Jugend forsch – das 249-ccm-Triebwerk agiert etwas<br />
quirliger als das größere Pendant mit 300 ccm<br />
Kein progressiver Typ – die Gabel federt etwas zu<br />
schnell, zu linear, durch<br />
Von oben betrachtet – am linken Gabelholm wird die<br />
Zugstufendämpfung justiert, am rechten die Federvorspannung<br />
Kein wirklicher Leisetreter – der Schalldämpfer sorgt<br />
bei höheren Drehzahlen bestenfalls für noch-akzeptable<br />
Akustik<br />
Zu sehen, aber eigentlich nicht da – die hier montierten<br />
Handschützer sind nicht serienmäßig an Bord, also<br />
nur optional erhältlich<br />
Bestnoten – die Vorderradbremse packt kraftvoll,<br />
aber stets gut dosierbar zu<br />
Wellnesstherapie – geht’s mal zu heiß her, bringt der<br />
Kühlerventilator die Temperaturen zurück in die Komfortzone<br />
Das passt – der Stoßdämpfer<br />
fügt sich mit<br />
seinen positiv unauffälligen<br />
Eigenschaften prima<br />
ins Konzept dieser Xtrainer<br />
ein<br />
Hier noch unverbeult –<br />
den schicken Auspuffkrümmer<br />
sollte man<br />
schleunigst hinter einem<br />
soliden Protektor verstecken<br />
So einfach geht’s – nur ein Knopfdruck und die Sitzbank<br />
lässt sich lässig abnehmen<br />
Geheimer Zusatztank – das 650-ccm-Ölreservoir für<br />
die Getrenntschmierung befindet sich unter der Sitzbank<br />
Das bringt richtig<br />
was – die Vorspannung<br />
der<br />
Auslasssteuerung<br />
ist je nach Geschmack<br />
und Bedarf<br />
direkt von außen<br />
verstellbar<br />
Fixer Filterwechsel – auch der Luftfilter ist per Schnellzugang<br />
erreichbar<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen<br />
Radstand<br />
Gesamtlänge<br />
Gesamtbreite<br />
Gesamthöhe<br />
Sitzhöhe<br />
Bodenfreiheit<br />
Anbauhöhe Rasten<br />
Trockengewicht<br />
Tankinhalt<br />
Reserve<br />
Öltank<br />
Kühlsystem<br />
Gabel<br />
Federung hinten<br />
Hub Stoßdämpfer<br />
Federweg vorn<br />
Federweg hinten<br />
Bremse vorn<br />
Bremse hinten<br />
perimetrischer<br />
Rahmen aus CrMo-<br />
Stahl mit Doppelschleife<br />
auf Höhe<br />
des Auslasskanals<br />
1467 mm<br />
2157 mm<br />
802 mm<br />
1245 mm<br />
910 mm<br />
320 mm<br />
390 mm<br />
99 kg<br />
8,5 l<br />
1,5 l<br />
650 ccm<br />
1,3 l<br />
Hydraulisch USD mit<br />
Ø 43 mm Standrohr<br />
Monoshock mit<br />
progressiver Hebelei<br />
110 mm<br />
270 mm<br />
270 mm<br />
Scheibe Ø 260 mm<br />
mit schwimmender<br />
Doppelkolben-<br />
Bremszange<br />
Scheibe Ø 240 mm<br />
mit schwimmender<br />
Einkolben-<br />
Bremszange<br />
21 x 1,5 - 36 Löcher<br />
18 x 1,85 - 36 Löcher<br />
Felge vorn<br />
Felge hinten<br />
Reifen vorn 80/100-21<br />
Reifen hinten 140/80-18<br />
MOTOR<br />
Typ<br />
1-Zylinder, 2-Takt, LC<br />
Hubraum<br />
249 ccm<br />
Bohrung x Hub 66,4 x 72 mm<br />
Verdichtung 11,45:1<br />
Auslasssteuerung System BPV<br />
Starter<br />
elektrisch<br />
Zündung<br />
Kokusan AC-CDI mit<br />
Steuergerät-Ölpumpe<br />
Zündkerze<br />
NGK GR7CI8<br />
Einlasssteuerung Nebenschlussmembran<br />
Schmierung<br />
Gemisch durch<br />
elektrische Pumpe<br />
Vergaser Keihin PWK 36<br />
Kupplung<br />
Mehrscheiben-<br />
Ölbadkupplung<br />
Primärtrieb<br />
Z.27/72<br />
Getriebe<br />
6-Gang-Klauen<br />
Endantrieb<br />
Kette<br />
Schmierstoffe SAE 10W/40<br />
Verbrauch l/100 km 2,978<br />
Emission Co2<br />
71 g/km<br />
49<br />
MCE<br />
Juli '18
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