REGIOBUSINESS NR. 196 - Oktober 2018

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06 Blickpunkt Oktober 2018 I Jahrgang 17 I Nr. 196 Im Westen nichts Neues Der 29. März 2019 ist der Stichtag: Dann tritt Großbritannien aus der Europäischen Union aus. Die Verhandlungen gestalten sich bislang wenig erfreulich. Die Fronten sind verhärtet, sowohl London als auch Brüssel wollen nicht von ihren Forderungen abweichen. Ein „No Deal“-Austritt wird wahrscheinlicher. VON MARIUS STEPHAN Vor mehr als zwei Jahren tat das britische Volk seine Meinung kund: Raus aus der Europäischen Union, forderten die Menschen im Königreich. Der „Brexit“ beschäftigt seitdem nicht nur die britische Regierung und die EU, sondern auch Unternehmen überall auf der Welt – nicht zuletzt in der Region Heilbronn- Franken, die in engen Handelsbeziehungen mit Großbritannien steht. Nicht wenige Firmen zwischen Schwäbisch Hall, Crailsheim und Künzelsau unterhalten erfolgreiche Tochtergesellschaften auf der Insel. KRISE Bereits kurz nach dem Votum 2016 sorgten sich die Geschäftsführer eben jener Firmen um steigende Kosten, erhöhten administrativen Aufwand und längere Lieferzeiten. Der Blick in die Glaskugel wurde bei den Entscheidern jedoch von einem gewissen Optimismus begleitet. Zum Schlimmsten werde es sicher »Großbritannien hat keine Angst, ohne Deal zu gehen.« nicht kommen, die EU und das Königreich werden sich in irgendeiner – halbwegs sinnvollen – Form schon einigen. UNEINIGKEIT Die damaligen Befürchtungen scheinen sich nun jedoch immer weiter zu verfestigen: Die britische Premierministerin Theresa May schwor unlängst ihre Partei auf ihren „Chequers“ genannten Plan ein, den die EU jedoch ablehnt. May will zwar den freien Warenverkehr mit der EU, die damit verknüpften unregulierten Finanztransaktionen, die Personenfreizügigkeit und den freien Dienstleistungsverkehr lehnt sie jedoch ab. Vier Punkte, welche Brüssel als „untrennbar“ bezeichnet. Britische Rosinenpickerei ist keine Option. May’s schärfster Gegner im eigenen Lager, der ehemalige Londoner Bürgermeister Boris Johnson, kanzelte aber selbst den „Chequers“-Plan als zu weich ab. Dies sei nicht, wofür das britische Volk gestimmt habe, Einsam: Premierministerin Theresa May sitzt beim Brexit zwischen allen Stühlen. da es Großbritannien „unter der Herrschaft der EU“ halte. Großbritanniens Position hilft auch nicht weiter, dass Labour-Chef Jeremy Corbyn auf dem letzten Parteitag wohl aus taktischen Gründen offen ließ, ob er als Oppositionsführer in Sachen Brexit an May’s Seite steht oder aber ein weiteres Referendum, das erneut Volkes Stimme zum Austritt befragen soll, unterstützen würde. Jüngste Umfragen deuten darauf hin, dass die Briten zum jetzigen Zeitpunkt für einen Verbleib in der EU votieren würden. SORGE Klar ist, dass ein Austritt Großbritanniens ohne Regelung, das sogenannte „No Deal“-Szenario, wirtschaftliche Nachteile für beide Seiten bereithält. Experten erwarten einen merklichen Schlag in der Konjunktur, sollte es Foto: NPG-Archiv zu dieser Situation kommen. Dann würde kein Abkommen geschlossen, das Zölle, Logistik und steuerliche Fragen zum beiderseitigen Vorteil regeln könnte. Aus Sicht der EU wäre Großbritannien dann einfach eine felsige Insel im Nordatlantik, der keine besondere Bedeutung mehr zukommen würde. Laut May habe das Königreich jedoch keine Angst, ohne Deal zu gehen. Komplizierter als eine Mondlandung Als komplexen Vorgang mit unklarem Ausgang bezeichnet Roland Alter, Professor für Betriebswirtschaft und Unternehmensführung an der Hochschule Heilbronn, die Brexit-Verhandlungen. Besonders Firmen mit engen Lieferbeziehungen zu Großbritannien sollten sich wappnen. INTERVIEW VON FRANK LUTZ REGIOBUSINESS Sie haben den Brexit in einer Studie als komplexer als die erste Mondlandung bezeichnet. Könnten Sie das näher erläutern? ROLAND ALTER Beide Projekte sind in sich objektiv außerordentlich komplex. Die Mondlandung startet allerdings mit einem klaren inhaltlichen Ziel, einem realistischen Zeitrahmen und ohne Relevanz der Kosten. Der Mond als Zielobjekt war und ist dynamisch, aber physikalisch berechenbar. Ganz zentral: Die Nation stand hinter dem Ziel. NASA war die geeignete und hochmotivierte Organisation für das Vorhaben. Der Brexit startet mit einer gespaltenen Nation, einer unklaren inhaltlichen Zielaussage und einem viel zu knappen zeitlichen Rahmen. Es fand nie eine gemeinsame nationale Diskussion zu den Kosten und Effekten der denkbaren Arten des Brexits und damit der Prioritäten statt. Es besteht bis heute kein gesellschaftlicher Konsens. Zudem ist die EU dynamisch und schwer berechenbar. Zugleich ist man auf britischer Seite überhaupt nicht vorbereitet und schätzt die Komplexität des Vorhabens in Relation zu den eigenen Fähigkeiten völlig falsch ein. REGIOBUSINESS Viele deutsche Unternehmen stellen sich auf einen ungeordneten Brexit ein. Welche Folgen hätte dieser für die Wirtschaft in der Region? ROLAND ALTER Die Firmen können grundsätzlich auf der Beschaffungsseite und auf der Absatzseite, direkt betroffen sein. Also einerseits die Einkäufer, die Komponenten aus Großbritannien beziehen und andererseits die Lieferanten, die dorthin liefern. Es wird auf jeden Fall Effekte für Firmen mit engen Lieferketten in das Land haben – etwa Automobilzulieferer. Allerdings ist das Volumen auf der Zulieferseite, was nach Großbritannien geht, zumeist überschaubar. Ein größeres Problem ist es, wenn Sie bestimmte Komponenten aus dem Land für Ihre Endprodukte benötigen. Dann müssen Sie rechtzeitig nach Alternativen suchen oder einen Vorrat anlegen. Die negative Hebelwirkung aus der Beschaffungsseite kann deutlich größer sein, als wenn Sie zum Beispiel fünf Prozent Umsatz in Großbritannien nicht mehr machen. Wunsch: Roland Alter hofft, dass sich die EU und die Briten doch noch auf einen tragfähigen Kompromiss einigen werden. Foto: HHN REGIOBUSINESS Gibt es auch Branchen, die vom Brexit profitieren könnten? ROLAND ALTER Gewinner sehe ich keine, denn ich sehe keine Unternehmen, die nennenswerte Marktanteile von britischen Firmen gewinnen könnten. Profitieren könnten die Finanzdienstleister, aber davon gibt es eher wenig in der Region. REGIOBUSINESS Was können Firmen in der Region tun, um sich auf einen möglicherweise ungeordneten Brexit vorzubereiten? ROLAND ALTER Sie sollten ihre Lieferungsbeziehungen mit Großbritannien bei Nicht-Standardteilen analysieren. Dabei sollten sie auch eine Stufe weiter schauen und zum Beispiel sicherheitshalber auch bei ihren nicht-britischen Lieferanten nachfragen: Sind in euren Zulieferungen eventuell Teile aus Großbritannien enthalten? Dann sollten sie ihre Verträge durchgehen und sich dabei fragen: Wie kann ich mich auf bestimmte Szenarien einstellen? Die Unternehmen sollten dazu einen Stresstest machen und überlegen: Was wäre, wenn die Lieferkette von und nach Großbritannien für sechs Wochen bis zu drei Monaten unterbrochen wird? Das Wegbrechen welcher Teile würde mich besonders treffen? Das ist alles nicht abwegig. Sie sollten sich mit ihren Logistikdienstleistern zusammensetzen und mit ihnen die notwendigen Dinge besprechen. Der IHK kommt hier eine wichtige Rolle zu, um ihren Mitgliedern robuste Empfehlungen zu geben, denn ich glaube, dass viele Unternehmen einfach überfordert sind. REGIOBUSINESS Wird der Brexit die deutsche Wirtschaft auch darüber hinaus treffen? ROLAND ALTER Ich sehe durchaus Risiken, dass von einer „No- Deal“-Situation und den chaotischen Folgen, über die dann täglich berichtet wird, ein rezessiver Impuls ausgehen könnte. Der deutsche Verbraucher könnte seinen Konsum runterfahren und das könnte zu einem Aufschaukeleffekt führen, der noch stärkere Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft hat als die unmittelbaren Risiken. Wir können kein wirtschaftliches Interesse an einem ungeregelten Austritt der Briten haben. Wir sollten sie im Sinne des gemeinsamen Nutzens möglichst gut an uns binden, auch als Stärkung der EU gegenüber anderen Ländern mit anderen Interessen. REGIOBUSINESS Wie sieht aus Ihrer Sicht das „Best-Case“- und wie das „Worst-Case“-Szenario für die Wirtschaft in der Region aus? ROLAND ALTER Das ideale Szenario wäre, wenn es ein zweites Referendum gibt, in dem sich die Briten mit überzeugender Mehrheit für Europa entscheiden. Ansonsten wäre der „Best Case“, wenn beide Seiten einen gesichtswahrenden Kompromiss finden, um den Austritt und die vorgesehene Übergangszeit in Kraft zu setzen. In den 21 Monaten Übergangszeit ab März 2019 muss dann in Großbritannien Klarheit geschaffen werden, was man eigentlich realistisch erreichen kann und wie es weitergehen soll. Der „Worst Case“ wäre, wenn es keinen Deal gibt und die Beziehungen zwischen Briten und EU auf das WTO-Konzept zurückfallen. Das würde zu Zollkontrollen mit Ketteneffekten an den Grenzen und darüber hinaus führen – in Großbritannien und der EU. www.hs-heilbronn.de
Oktober 2018 I Jahrgang 17 I Nr. 196 Blickpunkt 07 Hoffen auf eine Einigung Ob Ventilatoren, Chemieprodukte oder Saunaanlagen: Für regionale Unternehmen aus verschiedenen Branchen ist Großbritannien ein wichtiger Handelspartner. Dem möglichen Brexit blicken viele daher mit Sorge entgegen. VON FRANK LUTZ UND CORINNA HEIDEN Großbritannien und Deutschland verbindet eine über Jahrzehnte gewachsene Handelsbeziehung. Zahlen des Statistischen Bundesamts verdeutlichen, wie eng beide Länder wirtschaftlich miteinander verflochten sind. So war das Vereinigte Königreich im Jahr 2016 fünftwichtigster Handelspartner Deutschlands: Waren im Wert von fast 122 Milliarden Euro wurden zwischen den beiden Staaten gehandelt. Rund ein Zehntel am deutschen Volumen des deutschen Handels über den Ärmelkanal steuern laut Statistischem Landesamt badenwürttembergische Unternehmen bei. Auffällig ist allerdings, dass das Exportvolumen zuletzt zurückging – von 14,4 Milliarden Euro im Jahr 2015 auf knapp über 11 Milliarden im vergangenen Jahr – während die Importe sich wesentlich konstanter bei rund 4,4 Milliarden Euro bewegten. An der Spitze bei den Ausfuhren aus dem Ländle liegen Kraftwagen- und Kraftwagenteile, während bei den Importen die Chemieprodukte überwiegen. Ausblick: Auch für EBM-Papst ist Großbritannien ein wichtiger Absatzmarkt. Im Fall eines unkontrollierten oder harten Brexit befürchten die Mulfinger Wechselkursverwerfungen, die ihre Produkte verteuern könnten. Foto: EBM-Papst VERBUNDEN Sind die Briten auch für die Wirtschaft in Heilbronn-Franken ein wertvoller Handelspartner? Welche Branchen sind besonders eng mit dem Königreich verbunden? Was erwarten hiesige Unternehmen, wenn die Briten die EU verlassen? Und welche Branchen wären davon besonders betroffen? Tatsächlich blicken in der Region Unternehmen aus verschiedenen Branchen dem möglichen Brexit mit Sorge entgegen. „Seit vielen Jahrzehnten betreiben wir in Chelmsford nahe London eine Vertriebsniederlassung in der wir aktuell knapp 100 Mitarbeiter beschäftigen“, erklärt Hans Peter Fuchs, Geschäftsführer Finanzen & Controlling der EBM-Papst- Gruppe. „Großbritannien ist für uns ein wichtiger Absatzmarkt, und insoweit sind wir natürlich bei einem unkontrollierten oder harten Brexit dem höheren Risiko einer Wechselkursverwerfung des englischen Pfunds gegenüber dem Euro als auch möglichen Importzöllen ausgesetzt, die letztlich zu einer Verteuerung unserer Produkte und damit zu Absatzproblemen führen können“, blickt er in die Zukunft. „Als global agierendes Hightech-Unternehmen hoffen wir daher nach wie vor stark auf eine positive Einigung zwischen Großbritannien und der EU oder ein zweites Referendum. Ein Scheitern der Brexit-Verhandlungen würde mit Sicherheit den Wohlstand beider Länder negativ beeinflussen“, ist Hans Peter Fuchs fest überzeugt. VERTRETEN Auch die Merck Group bezeichnet das Vereinigte Königreich als wichtigen Markt: „Wir sind mit allen drei Unternehmensbereichen im Land vertreten und beschäftigen rund 1500 Mitarbeiter an 14 Standorten. Wir verfügen über eine Vielzahl erfolgreicher R&D-Kooperationen“, berichtet ein Sprecher des Chemieund Pharmakonzerns, zu dem auch Sigma-Aldrich Chemie mit Standort in Schnelldorf gehört. Auch nach einem Brexit werde Merck dem Land eng verbunden bleiben. Nichtsdestotrotz stelle der drohende EU-Austritt der Briten die Unternehmensgruppe vor große Herausforderungen: Das betreffe wichtige Bereiche wie Regulierung, Lieferkette, Verfügbarkeit internationaler Fachkräfte und grenzüberschreitende Forschungskooperationen. „Wir hoffen, dass es nicht zum harten Brexit kommt. Aber es wäre fahrlässig, sich nicht darauf vorzubereiten“, sagt der Sprecher daher. In der Versorgung der Patienten mit medizinischen Produkten, die von Laborwassersystemen bis zu Komplettlösungen für die Herstellung von Medikamenten reichen, dürfe es zu keinen Engpässen kommen. Daher plane Merck schon jetzt für verschiedene Brexit-Szenarien. Saunahersteller Klafs ist mit seinen Produkten seit langem im Vereinigten Königreich vertreten. Mit den britischen Handelspartnern verbinde das Schwäbisch Haller Unternehmen „ein gutes Verhältnis und der gemeinsame Einsatz für Produkte, die den Menschen erholsame und gesundheitsfördernde Momente bescheren“, wie Pressereferent Benno Kirschenhofer berichtet. Er bedauere den Brexit nicht nur, sondern bezeichnet ihn sogar als „eine leider geradezu anachronistische Entwicklung, wenn man bedenkt, dass andernorts gerade versucht wird, Handelshemmnisse abzubauen“. FERTIGEN Klafs fertige ausschließlich in Deutschland und sei nicht auf Rohstoffe oder Komponenten aus Großbritannien angewiesen. Der EU-Austritt des Landes sei daher für Klafs „keine unmittelbar existenzielle Krise“. Die Folgen seien eher langfristiger Natur: „Dennoch sollte nicht unterschätzt werden, welche negative Dynamik sich womöglich entwickeln kann. Wer innovativ sein will, muss offen bleiben und auf die Kraft der Gemeinsamkeit vertrauen. Alleingänge sind der falsche Weg.“ www.ebmpapst.com www.klafs.de www.merckgroup.com Blick in die Zukunft gestaltet sich schwierig Für die Logistiker in der Region ist der Brexit ein zweischneidiges Schwert. VON CORINNA HEIDEN UND MELANIE BOUJENOUI Es ist nicht einfach, sich auf den eventuellen Brexit vorzubereiten. Obwohl der Brexit in knapp einem halben Jahr offiziell vollzogen werden soll, ist noch gar nicht klar: Kommt er, kommt er nicht? Und wenn ja, wie? Roland Rüdinger von der gleichnamigen Spedition in Krautheim ist der Vorsitzende der Sparte Landverkehr im Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg. „Es ist relativ schwierig, sich auf etwas vorzubereiten, was man noch nicht weiß“, erklärt er. Der Transportunternehmer ist aber der Meinung, dass gerade die Logistikbranche auch bei einem „harten Brexit“ nicht ins rudern kommen wird. „Der Warenaustausch wird in der Größenordnung bestehen bleiben. Die Prozesse werden nur komplizierter und so wahrscheinlich auch teurer für unsere Auftraggeber und letztendlich dann auch für deren Kunden.“ »Weder bei uns noch auf der Insel weiß man, wie es dann wirklich weitergeht.« VERZOLLUNG Im Grunde würde es sich dann mit Großbritannien so verhalten, wie derzeit schon mit der Schweiz oder Transporten nach Übersee. „Wir werden dann auch eine Sonderabteilung zur Verzollung für Großbritannien einrichten, um den ganzen bürokratischen Aufwand aufzufangen“, sagt der Logistiker. Was wäre ihm lieber – der Brexit, oder der Ist-Zustand? „Natürlich wäre es besser, es bleibt, wie es ist. Nur eine Lockerung der Migrationspolitik würde ich mir noch dazu wünschen“, sagt Rüdinger. Seine Sympathiewerte für Großbritannien hielten sich derzeit generell sehr in Grenzen. „Ich schicke keinen eigenen Lkw mehr rüber – wir haben immer noch das Problem, dass Migranten unbemerkt auf unsere Lkw gelangen und sich so illegal nach Großbritannien absetzen wollen. Wenn dann ein solcher Lkw erwischt wird, werden wir von den Briten als Schleuser betitelt und müssen hohe Bußgelder zahlen“, ärgert er sich. PREISSTEIGERUNG Sven Braun ist mit seinem Handel- und Transportunternehmen in Rainau seit Jahren auf den internationalen Verkehr von und nach Großbritannien und Irland spezialisiert. Momentan spüre er beim täglichen Geschäft keinerlei Veränderungen in Bezug auf den geplanten Brexit. Wenn der aber kommt – womit er persönlich jedoch eigentlich nicht rechne – wäre es nicht nur für ihn der Super-Gau, auch Verlader und vor allem Kunden würden seiner Meinung nach dann den Preis dafür bezahlen Aufwendig: Kommt der Austritt Großbritanniens, werden Grenzkontrollen, wie es sie auch in Richtung Schweiz und Übersee gibt, auf die Lkw-Fahrer und Transportunternehmen zukommen. Foto: DPA und das gleich doppelt: „Alleine in Dover kommen täglich zwischen 8000 und 9000 Transporter aus ganz Europa an. Wenn die alle verzollen müssen, braucht das Stunden.“ Zwischen 30 bis 60 Minuten dauert das Durchsuchungsprozedere in der Regel pro Lkw – entsprechend verspätet käme die Lieferung beim Kunden an, der zudem die Wartezeit finanziell noch mittragen müsste. An einen Express Service „door to door“ wie ihn Braun derzeit noch anbietet, wäre dann nicht mehr zu denken. Jedoch ist der Transportexperte keiner der schnell aufgibt. „Sollte England die Zollunion verlassen gibt es mich entweder ab 1. April nicht mehr – weil das ganze Kartenhaus einfach zusammenbricht“, mutmaßt Braun oder, und das wäre ,the best case scenario’, viele meiner Konkurrenten verabschieden sich aus dem England-Geschäft und ich halte durch und wäre ein Brexit-Gewinner.“ Im Moment herrsche jedoch Unsicherheit auf beiden Seiten. „Weder bei uns noch auf der Insel weiß man, wie es wirklich weitergeht.“ Doch Braun sieht in der Logistik zudem noch ganz andere Schwierigkeiten: „Es herrscht Fahrerknappheit.“ Ähnlich wie im Handwerk stünden auch Spediteure vor der Problematik des Personalmangels. „Seit dem die Wehrpflicht abgeschafft ist, gibt es wesentlich weniger Personen mit einer entsprechenden Lizenz. Ich bin überzeugt, dass wir uns mit großen Schritten in Richtung Lieferschwierigkeiten bewegen“, ist sich der Transportexperte sicher. „Viele haben auch das nur noch nicht realisiert.“ www.spedition-ruedinger.de www.svenbraun.com
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