Berliner Zeitung 19.03.2019

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6* Berliner Zeitung · N ummer 65 · D ienstag, 19. März 2019 ························································································································································································································································································· Wirtschaft NACHRICHTEN Autozulieferer Leoni will 2000 Stellen streichen Derangeschlagene Autozulieferer und Kabelhersteller Leoni rutscht immer tiefer in die Krise.2000 Stellen sollen nun gestrichen werden, 500 davon in Hochlohnländernwie Deutschland, wie das Unternehmen mitteilte.Mit einem Sparprogramm sollen die strukturellen Kosten bis 2022 um 500 Millionen Euro im Vergleich zu 2018 gesenkt werden. Ziel sei es,profitabler zu werden, erläuterte der seit September amtierende Konzernchef Aldo Kamper am Montag. Im vergangenen Jahr war der Gewinn vorZinsen und Steuernum gut ein Drittel auf 144 Millionen Euro abgerutscht. Unter dem Strich halbierte sich der Konzernüberschuss auf 73 Millionen Euro. (dpa) EU fordert Gratisölwechsel bei Autorückrufen Im Zuge des Abgasskandals sollten Autobauer aus Sicht der EU-Kommission den Kunden mehr Anreize bei Fahrzeugrückrufen geben. Dazu gehörten etwa kostenlose Ölwechsel, kostenlose Abholung sowie die Bereitstellung vonErsatzfahrzeugen, hieß es in einem am Montag vonIndustriekommissarin Elzbieta Bienkowska vorgestellten Strategiepapier.EU-Staaten sollten zudem verpflichtende Rückrufe für Updates erwägen. Bienkowska war im Skandal um zu hohe Stickoxidwerte bereits in der Vergangenheit hartmit Autobauernins Gericht gegangen. DerSkandal war durch das Bekanntwerden vonAbgasmanipulationen bei VW ins Rollen geraten. (dpa) 7Prozent der importierten Waren sind gefälscht Immer wieder ziehtder Zoll gefälschte Turnschuhe ein. FOTO: JULIAN STRATENSCHULTE/DPA Weltweit werden gefälschte und unerlaubt hergestellte WarenimWert gut 460 Milliarden Euro gehandelt– allein in der EU liegt der Anteil von Fälschungen am Importbei fast 7Prozent. Dasentspricht einem Wert von121 Milliarden Euro,wie aus einer Studie der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) hervorgeht. DieDaten des Berichts beziehen sich auf das Jahr 2016. DenBerechnungen nach ist der Anteil gefälschter WarenamWelthandel seit 2013 um 0,8 Prozentpunkte auf 3,3 Prozent gestiegen. (dpa) Arbeitsagentur plant bessere Datenerfassung DieBundesagentur für Arbeit (BA) in Nürnbergwill nach Kritik aus dem Bundesrechnungshof die Datenerfassung für die Arbeitslosenstatistik verbessern. Jobcenter sollen anders als bisher dazu verpflichtet werden, IT-Abfragesysteme zu nutzen, um die Fehler bei der Erfassung vonHartz-IV-Empfängern zu vermeiden, sagte eine BA-Sprecherin. Eine entsprechende Weisung sei in Arbeit. DerBundesrechnungshof hatte bemängelt, dass im April 2017 rund 115000 Menschen Leistungen erhielten, obwohl sie nicht als arbeitslos gemeldet waren. Die BA erklärte,dass es sich weder um Manipulationen noch um systematische Fehler handle. (dpa) Die Nationalkickerhabenihren Auftrittnun in VW-Werbespots. Von Frank Hellmann Nein, es klebte am Montag kein Konterfei eines deutschen Nationalspielers an einem der mächtigen Schornsteine, die der Autostadt Wolfsburg ihre Silhouette verleihen. Die vier markanten Erkennungszeichen am Mittellandkanal werden bei Bedarf auch mal gesondert illuminiert, aber so viel Strahlkraft besitzt der Fußball dann doch nicht. Gleichwohl wird der Schulterschluss unübersehbar demonstriert, den die Volkswagen AG als größter deutscher Autobauer mit rund 655 000 Mitarbeitern weltweit und der Deutsche Fußball-Bund (DFB) als größter deutscher Sportverband mit mehr als sieben Millionen Mitgliedern eingegangen sind: Vorder werkseigenen Arena stand schon vor der Mannschaftsbus bereit, mit dem künftig deutsche Nationalspieler zu ihren Länderspielen chauffiert werden. Vorder ersten Trainingseinheit wurde die Übergabe des Luxusgefährts feierlich zelebriert. Zugleich ist die lange Partnerschaft mit Mercedes-Benz zu Ende gegangen. Luxuskarossen aus schwäbischer Produktion begleiteten den DFB seit 1972, als Generalsponsor waren die Stuttgarter seit 1992 dabei. Speziell der smarten Weltmeistergeneration mit Philipp Lahm, Bastian Schweinsteiger und Spielgefährten passte der Stern irgendwann prima. Von Thomas Magenheim Als Autovermieter kann Sixt eine ausgesprochene Erfolgssträhne vorweisen. „Wir haben 2018 Europcar überholt und sind jetzt in Europa die Nummer eins“, sagte Firmenpatriarch Erich Sixt zur Bilanzvorlage in München. Das fünfte Rekordjahr in Folge brachte gut 12 Prozent Umsatzplus auf mehr als 2,9 Milliarden Euro und mehr als eine Verdoppelung des Jahresüberschusses auf 439 MillionenEuro.Selbstwennman den Verkaufserlös beim Ausstieg aus der BMW-Carsharing-Firma Drive Now abzieht, bleibt noch ein üppiges Gewinnplus. Glaubt man dem Senior von Sixt, kommen die wirklich guten Zeiten aber erst noch. Denn vor zwei Wo- Zwei in der Sinnkrise Volkswagenlöst Daimler als Sponsor der Fußball-Nationalmannschaft ab Der auf Trainingsanzügen und Trikots sichtbare Wachwechsel fällt nun mitten in die größte Sinnkrise des deutschen Fußballs der Neuzeit. Fast kurios, dass ein Konzern mit 235 Milliarden Euro Jahresumsatz seine mit dem hausgemachten Abgasskandal verlorene Reputation nun über die im Ansehen ebenfalls tief gestürzte deutsche Nationalelf wiedergutmachen will. „Wir wollen über den Fußball wieder nahbarer werden“, sagt der für die VW-Sportkommunikation zuständige Gerd Voss, ehemals Pressechef beim FC Schalke 04. Ähnlich klingt auch der DFB-Generalsekretär Friedrich Curtius: „Wir befinden uns beide in einem Wandel.“ Niemand macht im Verband einen Hehl daraus,dassderneueMobilitätspartner besser zahlt als der alte: Kolportiert werden 25 bis 30 Millionen Euro pro Jahr –ungefähr das Dreifache des bisherigen Betrags. Vor der Verbandszentrale in der Otto-Fleck-Schneise im Frankfurter Stadtwald stehen auf den reservierten Parkplätzen längst Sixt expandiert –auch digital Der Autovermietersieht sichauf dem Weg zum globalen Mobilitätsdienstleister chen hat das börsennotierte Familienunternehmen eine Digitaloffensive gestartet, die das Wachstum noch beschleunigen soll. DieRendite wird darunter allerdings zunächst leiden: 2019 soll deutlich mehr Umsatz bei stabilem Gewinn bringen. Genauer wollte der 74-Jährige nicht werden, weil die Konjunktur derzeit unwägbar und die Auslastung schwer vorhersehbar sei. Zudem kostet die Digitalisierung des Geschäfts auch Geld. Andererseits sind die Prognosen der Bayern traditionell sehr zurückhaltend und werden meist während des Jahres erhöht. Die Ungewissheiten wachsen aber fraglos auch, weil Sixt bekannte Pfade verlässt. Sinnbild dafür ist eine Appfür die neue Mobilitätsplattform Sixt One, die von Autovermietung Modelle aus der VW-Luxusklasse. Richtig aktiviert wird das Engagement aber erst jetzt, mit dem Länderspielauftakt 2019 in Wolfsburg –die Vergabe in die Stadt der Autos ist eine kleine Verbeugung vor dem Geldgeber,der sich gleich bis 2024 den DFB gebunden hat. Fußball-Deutschland blickt mit dem Freundschaftsspiel gegen Serbien zwangsläufig auf den Standort „Wir wollen über den Fußball wieder nahbarer werden.“ Gerd Voss,VW-Sportkommunikation im östlichen Niedersachsen. Niemand kann sich in der 130000-Einwohnerstadt dem Dreiklang Unternehmen-Verein-Stadt entziehen, weil fast 60 000 Menschen am Stammsitz beschäftigt sind. Am Freitagvormittag werden Manuel Neuer und Kollegen zusätzlich einen Werksbesuch unternehmen. VW-Marketingchef Jochen Sengpiehl hat auf einer Sportbusinessmesse kürzlich ausführlich erläutert, was sich die Firmenkommunikation von solchen Doppelpässen erhofft: „Natürlich spielt die Imagekomponente eine große Rolle. Wir geben weltweit 1,6 Milliarden Dollar für über Carsharing bis zu Fahrtdiensten alles unter ein digitales Dach bringt. Mit ihr können Sixt-Kunden per Smartphone Autos ab wenigen Minuten (Carsharing) bis zu mehreren Wochen (klassische Autovermietung)ausleihen,sobalddieFlottevon global 270 000 Fahrzeugen entsprechend ausgerüstet ist. In Berlin und neuerdings auch in Hamburgist das bereits der Fall. Genauer wird Sixt nicht, um die Konkurrenz nicht vorzuwarnen. In Deutschland ist das vor allem die jüngst geschmiedete Mobilitätsallianz aus BMW und Daimler.Als Konkurrent des US-Fahrtenvermittlers Uber sieht sich Sixt dagegen nicht. In diesem Segment setzen die Bayern auf Kooperation und haben sich dabei unter anderem mit dem Uber- FOTO: VOLKSWAGEN AG/ FIRO SPORTPHOTO/RALF IBING MarketingundMediaaus.Esgehtdarum, die höchstmögliche Effizienz zu erzielen, um nicht mit der Schrotflinte auf Spatzen zu schießen.“ In der Firmenzentrale wurde dazu eigens eine Arbeitsgruppe namens „Volkswagen FC“ eingerichtet. Der Fußball soll VW in Krisenzeiten noch mehr als Kommunikationsvehikel dienen, um die Transformation ins digitale Zeitalter und den Einstieg in die Elektromobilität glaubwürdiger zu gestalten, wie Voss erläutert. DenDFB-Pokal präsentiert der Konzern seit 2012, die Nationalmannschaftswettbewerbe der UEFA seit 2018. Und eswird versichert, in Zukunft noch mehr auf Fans,Frauen und Jugend einzugehen. DerLeitsatz des Chefvermarkters Sengpiehl entstammt einer PR-Lehrfibel: „Fußball begeistert Menschen aller Couleur. Volkswagen steht für Volkssport.“ Die von ihm als „Wertekampagne“ titulierte Imagepolitur würde allerdings noch überzeugender klingen, gäbe es nicht das neueste Sparprogramm bei VW. Bereits 2016 war der Abbau von weltweit 30 000 Stellen verabschiedet worden, nun sollen wegen der Investitionen in Elektromobilität und Digitalisierung weitere 5000 bis 7000 Arbeitsplätze in Produktion und Verwaltung entbehrlich sein. Diemeisten davon gibt es in Wolfsburg, wo am Mittwoch eine brisante Betriebsversammlung stattfindet, bei der 20 000 Mitarbeiter erwartet werden. Es gibt auch mal Wichtigeres als den Fußball. Konkurrenten Lyft sowie weltweit 1500 anderen Partnernverbündet. DasKerngeschäft der Vermietung verschmelze mit Carsharing, die Fahrtenvermittlung solle diesem Geschäft neue Kunden zuführen, erklärte Firmenjunior Alexander Sixt die Strategie. Fahrtenvermittlung gegen Provision bringe zwar keine nennenswerten Umsätze oder Gewinne –aber Kundenkontakte. Ziel ist es, alle Mietwagen künftig per App und Smartphone ausleihen und die Wagen öffnen zu können. Dasbeschleunige auch die Auslandsexpansion. So rechnet Sixt damit, dass die USA in etwa fünf Jahren vor Deutschland zum wichtigsten Einzelmarkt aufsteigen. Derzeit steuert der deutsche Heimatmarkt noch das Vierfache an Umsätzen bei. Per ICE in vier Stunden nach Köln BahnplantNeubau einer Schnellfahrstrecke Von Michael Evers Die Deutsche Bahn will auf einer ihrer am stärksten nachgefragten Strecken von Berlin Richtung Ruhrgebiet richtig Tempo machen. Um innerhalb von vier Stunden von der Bundeshauptstadt nach Köln zu kommen,isteineneue ICE-Trassefür Tempo 300 zwischen Hannover und Bielefeld in Planung, sagte der Bahnbeauftragte der Bundesregierung, Enak Ferlemann (CDU). Bisher war lediglich ein Ausbau für maximal 230 Kilometer proStunde geplant. Dies reicht nach neuen Überlegungen aber nicht aus, um den vom Bundesverkehrsministerium geplanten „Deutschlandtakt“ mit schnellen Anschlüssen in alle Landesteile umzusetzen. Mit der neuen ICE-Trasse, deren Bau knapp 1,9 Milliarden Euro kosten soll, könnten mehr Fahrgäste für die schnelle und ökologische Schiene gewonnen und weniger an den innerdeutschen Flugverkehr abgegeben werden, sagte Ferlemann. „Heraus kommt nachher ein Halbstundentakt, das ist doch ein Traum für die Gesamtregion.“ Bisher pendelt der ICE stündlich zwischen Köln und Berlin und benötigt rund vier Stunden und 40 Minuten. Berlin–Münchenist Vorbild Als Vorbild nannte Ferlemann die Ende2017inBetriebgegangeneneue ICE-Trasse von Berlin nach München. Aufder Verbindung verdoppelte die Bahn im ersten Jahr die Zahl ihrer Fahrgäste und löste das Flugzeug als meistgenutztes Verkehrsmittel ab.Die Fahrzeit sank dank der neuen Strecke von sechs auf vier Stunden in den schnellsten Zügen, den sogenannten Sprintern. DiePlanungen für die neue Trasse zwischen Hannover und Bielefeld sollten in diesem Jahr so weit vorangetrieben werden, dass im kommenden Jahr bei einem Dialogforum mit Bürgern und Kommunen über eine Vorzugsvariante beraten werden könne, sagte Ferlemann. Bevorzugt werde eine Trassenführung entlang der Autobahn 2. Die Deutsche Bahn wollte sich zu den Planungen noch nicht äußern, auch die Verkehrsministerien in Düsseldorf und Hannover verwiesen auf die Planungshoheit des Bunds. „Wir müssen zwischen Hannover und Bielefeld mit 300 Kilometernpro Stunde fahren, um die Fahrzeit zwischen Hannover und Hamm auf unter eine Stunde zu drücken“, sagte Ferlemann. Dann könnten die großen Knotenbahnhöfe so angefahren werden, dass auch der Umstieg in andere Regionen funktioniert und alle von dem schnellen Zug profitieren. Zwischen Hannover und Hamm ist die Bahn dafür derzeit noch zu langsam, die Fahrzeit beträgt im Moment eine Stunde und 35 Minuten. Schneller nachAmsterdam Auch die Züge zwischen Berlin und Amsterdam sollen von der Neubautrasse profitieren. Die Niederländer hatten sich kürzlich in Berlin vehement für eine Beschleunigung starkgemacht. Bereits vor dem Bau der neuen ICE-Trasse soll der Wegfall kleinerer Halte in beiden Länderngeprüft werden, sagte der Bahnbeauftragte.Ab2023 soll zudem ein neuer, beim spanischen Hersteller Talgo georderter Zug auf der Strecke fahren, womit der zeitraubende Lokwechsel an der Grenzewegfällt. In der Region, durch die die neue Bahnstrecke verlaufen soll, formiert sich unterdessen Protest. Sieben Kommunen vonPorta Westfalica bis Seelze haben sich zusammengeschlossen und in einer „Nenndorfer Erklärung“ eine Neubaustrecke fernab der bestehenden Strecke abgelehnt, die die Natur zerschneide und Wohngebiete beeinträchtige.
Berliner Zeitung · N ummer 65 · D ienstag, 19. März 2019 7 * ························································································································································································································································································· Wirtschaft DAX-30 in Punkten MÄRKTE ▼ 11657,06 (–0,25 %) 9.12.18 18.3.191 Die Deutsche Bank und die Commerzbank wollen über eine Fusion verhandeln. Doch mehr haben Rohöl je Barrel Brent in US-Dollar ▲ 67,46 (+0,66 %) die beiden Institute noch nicht herausgelassen. Wir erklären Motive und mögliche Folgen: 9.12.18 Euro in US-Dollar 9.12.18 Stand der Daten:18.03.2019 (21:50 Uhr) Alle Angaben ohne Gewähr Gewinner aus DAXund MDAX vom18.03.zum Vortag Commerzbank 7,66 +7,21 WWWWWWWWWWW Deutsche Bank NA 8,14 +4,15 WWWWWWW thyssenkrupp 12,92 +2,83 WWWWW Metro St. 14,63 +2,27 WWWW Wirecard 107,30 +2,19 WWWW Dt. Pfandbriefbank 11,18 Verlierer aus DAXund MDAX vom18.03.zum Vortag Software 31,22 WWWWWWW –4,53 Covestro 47,38 WWWWWW –3,37 Infineon NA 19,29 WWWWW –2,58 MorphoSys 83,70 WWWWW –2,56 Hella 40,86 WWWWW –2,53 Puma 502,00 WWWWW –2,52 Leitbörsen imÜberblick 52-Wochen Hoch/Tief 18.03. ±% z. 15.03. Euro Stoxx 50 (EU) +0,05 3596/2909 3387,94 CAC 40(FR) +0,14 5657/4556 5412,83 S&P UK(UK) +1,03 1590/1323 1481,06 RTS (RU) +1,39 1283/1033 1213,35 IBEX (ES) +0,72 10291/8286 9409,10 Dow Jones (US) +0,25 26952/21713 25914,10 Bovespa (BR) +0,48 99704/69069 99611,50 Nikkei (JP) +0,62 24448/18949 21584,50 Hang Seng (HK) +1,15 31978/24541 29394,86 Stx Singap. 20 (SG) +0,35 1583/1350 1532,11 Tagesgeld Zins p.a. für Beträge Kundenkontakt ab 1€ 5.000€ 50.000€ Advanzia */** advanzia.com - 1,00 1,00 NIBC Direct */** akbank.de 0,75 0,75 0,75 Renault Bank direkt */** renault-bank-direkt.de 0,70 0,70 0,70 RaboDirect */** rabodirect.de 0,66 0,66 0,66 Bank11 bank11.de 0,55 0,55 0,55 ING * ing-diba.de 1,00 1,00 1,00 Santander santander.de 0,03 0,03 0,03 Postbank postbank.de 0,01 0,01 0,01 Targobank targobank.de 0,01 0,01 0,01 Commerzbank commerzbank.de 0,00 0,00 0,00 BBBank bbbank.de 0,00 0,00 0,00 Berliner Sparkasse (Online) berliner-sparkasse.de 0,01 0,01 0,01 Mittelbrandenburgische Sparkasse (Online) mbsdirekt.de 0,01 0,01 0,01 Berliner Volksbank 030/30633300 0,001 0,001 0,001 Sparda Berlin (Online) sparda-b.de - 0,001 0,001 Mittelwert von 85 Banken 0,18 0,18 0,18 *Neukunden ** Einlagensicherung 100.000 Euro ERLÄUTERUNGEN Wechselnde Darstellung: Tagesgeld (Dienstag), Ratenkredit (Mittwoch),Sparbriefe (Donnerstag), Festgeld (Freitag), Baudarlehen (Samstag). Quelle: FMH-Finanzberatung Fusionsplan mit vielen Unbekannten Von Frank-Thomas Wenzel und Stefan Winter ADAC sieht Schwächen bei Hardwarenachrüstung Von Nico Esch Deutsche Bank und Commerzbank ernten gemischte Reaktionen Warum wollen die beiden Banken gerade jetzt zusammengehen? 18.3.191 Beide Institute kämpfen mit den Umwälzungen im Bankenmarkt und ▲ 1,1349 (+0,36 %) mit hausgemachten Problemen. Die Commerzbank hatte kurzvor der Finanzkrise die Dresdner Bank gekauft und konnte in den anschließenden Turbulenzen nur durch den Einstieg des Staats gerettet werden. DieDeutsche Bank verdankte ihre Gewinne 18.3.191 vorder Finanzkrise vorallem dem Investmentbanking, das danach schär- Quelle fer reguliert wurde und deutlich schrumpfte. Zudem hinterließ es Milliardenstrafen. Immer noch sind beide Institute ertragsschwach, sodass mehrereBeteiligte nervös werden: Die Bewertung an der Börse ist niedrig, Großaktionäre wie das Emirat Katar bei der Deutschen Bank oder der bei beiden Konzernen beteiligte US-Fonds Cerberus warten auf Kurssteigerungen. +2,01 WWWW Gleichzeitig fürchtet die Bundesregierung, dass die Institute zu Übernahmeopfern werden. Die deutsche Industrie brauche eine weltweit agierende Großbank, heißt es. Wasspricht für die Fusion und wasdagegen? Größe ist im Geldgeschäft einiges wert. Die Kosten für Filialnetz und Informationstechnik können dann auf mehr Kunden verteilt werden. Auch bei der Refinanzierung, also der Geldbeschaffung am Kapitalmarkt, könnten beide Institute gemeinsam Vorteile haben, heißt es in einer Studie der Investmentbank Goldman Sachs, die – „sofern erfolgreich durchgeführt“ – auch eine höhere Eigenkapitalrendite erwartet. Die Durchführung ist auch der größte Haken: DieFusionwirdbeide Banken jahrelang beschäftigen, während sich ihr Geschäft gerade sehr schnell verändert. Zudem sind hohe Investitionen nötig, bevor die Einsparungen greifen können. Einige individuelle Baustellen hat jedes Haus danach immer noch. Wie sind die Reaktionen? Gerüchte um eine Fusion gibt es schon seit Monaten, und die meisten Experten haben sich im Vorfeld skeptisch geäußert. EinZusammengehen löse kaum Probleme und bringe nur dann Kostenvorteile, wenn radikal Stellen abgebaut würden, hieß es. Bundesfinanzminister Olaf Scholz (SPD) soll hinter den Kulissen zur Fusion gedrängt haben, hielt sich am Nochist derWeg zur Fusionnicht frei. Montag aber zurück: Es handele sich um Privatunternehmen, „sie treffen ihre eigenen Entscheidungen“. Das Wirtschaftsforum seiner Partei begrüßte den Plan. „Die deutsche Wirtschaft braucht ein global operierendes Bankhaus,das in der Topliga der international führenden Banken mitspielt“, sagte Präsidiumsmitglied Harald Christ. Die Gewerkschaft Verdi sieht jedoch Zehntausende Arbeitsplätze in 80 ProzentStickoxidminderung bei Dieselfahrzeugensind möglich –aber nur im Sommer FOTO: JAN HÜBNER/IMAGO Gefahr. „Dass da einfach zugeguckt wird, davon kann niemand ernsthaft ausgehen“, sagte Verdi-Chef Frank Bsirske. Kanzleramtsminister Helge Braun bezeichnete die Arbeitsplätze als „sehr,sehr relevanten Punkt“. Der Industrieverband BDI reagiert vorsichtig: „Nur wenn das Zusammengehen eine stärkere Institution schafft, ist es zielführend.“ Die Monopolkommission warnte davor, dass die neu entstehende Bank ein tungen hatte der ADACschon vorgut einem Jahr per Test belegt. Bei der neuen Untersuchung ging es nun um den Langzeiteffekt. „Die gute Nachricht ist: 80 Prozent Minderung sind möglich“, sagte ReinhardKolke,der Leiter des ADAC- Technikzentrums im bayerischen Landsberg amLech, wo die nachgerüsteten Fahrzeuge getestet wurden. Bei sommerlichen Temperaturen hätten es die Systeme geschafft, den Stickoxidausstoß unter den mittlerweile festgesetzten Grenzwert von 270 Milligramm pro Kilometer zu drücken. Diese Grenzehatte die Bundesregierung zum Jahreswechsel als eine von diversen Voraussetzungen für eine Zulassung von Nachrüstsystemen festgelegt. Sinken die Außentemperaturen allerdings unter fünf Grad Celsius,dürfen es zwar 540 Milligramm sein –das schafften die etwa 1500bis3000Euro teurenSystemeim Test aber nicht. Das ist aus Sicht des ADACbesondersärgerlich,weilniedrige Temperaturen nicht automatisch einen höheren Schadstoffausstoß bedeuten. Vielmehr fahren demnach die ab Werk eingebauten Abgasnachbehandlungen bei Kälte ihreLeistung herunter. In welchem Ausmaß sie das tun, sei aber unklar –weil die Fahrzeughersteller die Werte nicht verraten, wie es beim ADAC heißt. Die Folge: DieHersteller der Nachrüstsätzeseien nicht in der Lage, die Katalysatorenpräzise anzupassen. Auch sei der Spritverbrauch stärker gestiegen, als es bei den Nachrüstungen eigentlich Systemrisikoseinkönnte.AnderBörse stiegen die beiden Aktien um mehrere Prozent. Wie viele Stellen können wegfallen? DieSchätzungen gehen weit auseinander.Verdi-Chef Bsirske sagte,es stünden bis zu 30000 Arbeitsplätze „imFeuer“.KlausNiedingvomAktionärsverein DSW spricht sogar davon, dass bis zu 50000 Stellen wegfallen könnten. Bei diesen Kalkulationen spielt eine Rolle,wie die Überschneidungen in den geschäftlichen Aktivitäten beurteilt werden. Zusammengerechnet haben beide Institute 130000 Beschäftigte.Offensichtlich ist, dass eine große Zahl von Filialen dichtgemacht würde. Hinzu kommt, dass durch die Digitalisierung zahlreiche Dienstleistungen ins Internet verlagert werden können. Auch in der Verwaltung dürfte es einen Jobabbau geben. Die Banken unterhalten riesige Verwaltungsapparate, auch weil Aufsicht und Regulierung ausgebaut wurden. Wasbedeutet das für die Kunden? Filialen würden sicher zusammengelegt, sodass die Wege hier und dalängerwerden.Schwerabzuschätzen ist das wegen der Postbank, die zur Deutschen Bank gehört, mit ihren Filialen aber oft in Zweigstellen der Deutschen Post untergebracht ist. Die Konditionen würden sich wohl nicht verschlechtern, denn gerade bei Privatkunden gibt es mit Sparkassen, Volks- und Raiffeisenbanken sowie Onlineanbietern weiterhin eine starke Konkurrenz. Anders kann das bei den Firmenkunden aussehen, die meist auf zwei Finanzpartner Wert legen, um nicht von einem abhängig zu sein. Sitzen Deutsche Bank und Commerzbank unter einem Dach, dürften sich viele Unternehmen noch ein konkurrierendes Institut ins Haus holen. Welche Rolle spielt der Staat? DerStaat ist mit 15 Prozent an der Commerzbank beteiligt. Gleichzeitig ist die Deutsche Bank so bedeutsam, dass auch dortnichts Grundlegendes ohneRücksprachemitderBundesregierung geschieht. Vermutlich würde der Staat seine Beteiligung in einem neuen Institut behalten, es wären dann wohl rund 5Prozent. Ein Verkauf brächte im Moment einen hohen Verlust und würde an den Kapitalmärkten als Misstrauen gegen die fusionierte Bank verstanden. Und wenn die Fusion scheitert? Einfach wieder zur bisherigen Strategie des Alleingangs zurückzukehren wäre dann wenig überzeugend. Der Druck des Kapitalmarkts auf die Institute,eine zukunftsträchtige Lösung zu finden, würde steigen. Dann könnten über kurz oder lang doch Übernahmen durch ausländische Institute zur Debatte stehen. Die ersten Nachrüstsysteme für Dieselfahrzeuge dürften nach Ansicht des ADAC indiesem Herbst auf den Markt kommen. Untersuchungen des Autofahrerclubs zufolge sind die Hardwarelösungen in der Lage,den Stickoxidausstoß der Autos dauerhaft um bis zu 80 Prozent zu senken. Im Langzeitalltagstest über 50000 Kilometer zeigten sich allerdings noch einige Konstruktionsschwächen und vorallem ein entscheidendes Manko: Wenn es draußen kühler wird, reicht auch die Nachrüstung nicht aus,umdie vonder Bundesregierung vorgegebenen Grenzwerte einzuhalten. Die grundsätzliche Wirksamkeit von Hardwarenachrüserlaubt ist. DieBilanz des ADACfällt deshalb durchwachsen aus.Die Hersteller der Nachrüstsysteme sollten nachbessern –und die Hersteller täten gut daran, dabei mit ihnen zusammenzuarbeiten. Diese seien jetzt in der Pflicht, sagte der Vorstandsvorsitzende des ADAC Württemberg, Dieter Roßkopf. Er warnte auch davor,sich darauf zu verlassen, dass es schon keine weiteren Fahrverbote geben werde. Sie sollen künftig in der Regel erst ab einer Belastung von50Mikrogramm Stickoxid (NO 2 )pro Kubikmeter Luft als verhältnismäßig gelten. Der Grenzwert liegt bei 40 Mikrogramm. „Man sollte nicht vergessen, dass wir Teil der EU sind“, sagte Roßkopf. Und dortgehe der Trend eindeutig eher zu noch schärferen Grenzwerten. (dpa) 5G-Auktion soll heute beginnen DerStreit um dasneue Datennetz ebbt nichtab Von Frank-Thomas Wenzel Noch nie war die Vergabe von Funklizenzen so umstritten. Pünktlich um 10 Uhr soll an diesem Dienstag in einer ehemaligen Kaserne in Mainz-Gonsenheim die Versteigerung der Frequenzen für die neue superschnelle Mobilfunktechnik 5G beginnen. Doch es gibt heftige Kritik an dem Verfahren. Vielfach wurde gefordert, die Auktion zumindest zu vertagen, um Fragwürdiges zu klären. Auch die Rolle des umstrittenen Netzwerkausrüsters Huawei wirdweiterfür Diskussionen sorgen. In letzter Minute warnt nun auch noch die mächtige Dienstleistungsgewerkschaft Verdi, die unter anderemstarkbei der Deutschen Telekom und bei Vodafone vertreten ist. „Jetzt ist politische Entschlusskraft gefragt: Die Frequenzauktion muss verschoben werden, und Rahmenbedingungen müssen neu sortiert werden“, sagte Christoph Heil, Telekommunikationsexperte bei Verdi. Er befürchtet, dass die Versteigerung zum Rohrkrepierer wird, der letztlich dazu führe, dass sich der Netzausbau „über Jahre“ verzögere. HintergrundsinddievonderBundesnetzagentur festgelegten Spielregeln, gegen die unter anderem auch die drei Mobilfunknetzbetreiber (Telekom, Vodafone, Telefónica) in einem Eilverfahren erfolglos geklagt hatten. Der Stein des Anstoßes: Die Behörde hat ein sogenanntes Verhandlungsgebot festgezurrt. DenFirmen wirdvorgeschrieben, dass sie Konkurrenten die Möglichkeit einräumen müssen, gegen eine Gebühr ersteigerte Frequenzen mit zu nutzen. Gibt es beim Mietpreis keine Einigung, will sich die Netzagentur als Schiedsrichter einschalten. Aus Sicht der Konzerne schafft eine solche Regelung rechtliche Unsicherheit, weil nicht klar sei, was letztlich bei diesem Prozedere herauskommt. Das Teilen von Frequenzen kann nicht nur den Wert erworbener Lizenzen verringern. Heil befürchtet, dass „Banken und Investoren nicht bereit sein könnten, die Risiken im regulatorischen Umfeld zu finanzieren“.HinzukämenKostenfürdenErwerb derLizenzenselbst. Es geht um Milliarden. Wobei Branchenkenner vermuten, dass der Vierte im Bieterbunde,die FirmaDrillisch, die Preise nach oben treiben könnte. Welche Mechanismen wirken werden, ist schwer vorherzusehen. Bei der legendären Versteigerung der UMTS-Lizenzen im Jahr 2000 wurden rund 50 Milliarden Euro fällig. Beider jüngsten Auktion 2015 waren des 5,1 Milliarden. Heil befürchtet jedenfalls „Schuldendruck und Umsatzrisiken“ für Netzbetreiber. Das seien die größten Gefahren für die Arbeitsplätze in den Unternehmen. Und: „Geld, das für die Auktion ausgegeben wird, kann nicht mehr in die Infrastruktur gesteckt werden.“ Gleichwohl gibt die Netzagentur den Erwerbern der Lizenzen auch noch vor, dass sie bis Ende 2022 die Versorgung mit mobilen Breitbandzugängen deutlich ausbauen sollen. Netzagenturchef Jochen Homannvergibt die Funklizenzen. FOTO: BORIS ROESSLER/DPA
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Berliner Zeitung 19.03.2019

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