AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2019

TECHNIK & UMWELT
voran», sagt Jürg Grossen, Präsident der Grünliberalen und Präsident
des Schweizerischen Elektromobilitätsverbandes Swiss eMobility gegenüber
dem «Tages-Anzeiger». Für umso dringlicher hält der GLP-Chef nun
eine strenge Umsetzung des verschärften Klimaziels.
Dem widerspricht Swiss-eMobility-Geschäftsführer Jörg Beckmann
in einem Interview mit «Radio 1». Es sei zwar in der Vergangenheit für
die Händler nicht einfach gewesen, E-Autos zu verkaufen. «Vorausblickend
wird sich in den nächsten Jahren aber einiges tun», verspricht er.
AGVS-Umfrage spricht deutliche Sprache
Eine Online-Umfrage in den AGVS-Medien zeigt es deutlich: Die AGVS-
Garagisten sind keine Barriere beim Verkauf von Elektroautos.
Die Teilnehmer wurden gefragt, ob sie ihre Kunden bei einem Kaufinteresse
aktiv auf die Möglichkeiten von Elektroautos oder anderen alternativen
Antrieben ansprechen.
21%
Nein, meine Marke hat
keine Elektroautos
18%
Nur wenn der Kunde
danach fragt
(Stand 12. April 2019)
4%
Nein, das ist für mich nicht
interessant
25%
Ja, ich weise auf rein
elejktrische Fahrzeuge hin.
32%
Ja, ich spreche generell
alternative Antriebe an
Auspuff oder Kupplung». Zudem erfordere der Verkauf eines Elektroautos
– wie bei jedem neuen Produkt – mehr Beratungszeit. «Die
Händler könnten also in der gleichen Zeit mehr als ein konventionelles
Auto verkaufen.»
Laut Professor Rolf Wüstenhagen von der Universität St. Gallen
spielen auch «kulturelle Faktoren» eine Rolle. «Eine immer noch
weit verbreitete Wahrnehmung innerhalb der Branche ist, dass man
Elektroautos anbietet, weil man von der Politik gezwungen wird»,
sagt er gegenüber der Zeitung. Als Konsequenz daraus würden
etablierte Händler die elektrischen Modelle teilweise mit weniger
Überzeugung anpreisen.
Wie es wirklich ist
Einzige Kriterien, wonach die im Rahmen der Studie befragten Personen
ausgesucht worden sind: Sie mussten zwischen 20 und 70 Jahre
alt sein und zu ihrem Haushalt muss mindestens ein Auto gehören.
Die Fragestellung der Untersuchung lautete: «Hat Ihnen der Händler
während Ihrem letzten Besuch ein E-Auto angeboten?» Befragt wurden
alle Autokäufer – egal ob sie an Elektroautos interessiert waren
oder nicht. Von denjenigen, die den Kauf eines E-Autos in Betracht
zogen, wurde jedem Siebten eines angeboten, wie die Studie zeigt.
Der Zeitraum des letzten Kaufs beziehungsweise Besuchs spielte
keine Rolle. Das bestätigt Jana Plananska, Mitautorin der Studie,
gegenüber den AGVS-Medien. Das ist eine Schwäche der Studie: Denn
theoretisch kann der Autokauf auch zehn Jahre oder mehr zurückliegen,
als noch niemand von Elektromobilität sprach. Da sie explizit
nach dem letzten Autokauf fragten, sei es eher unwahrscheinlich,
dass die Befragten die Frage im Hinblick auf einen sehr lange zurückliegenden
Kauf beantwortet haben, so die Theorie der Studienmacher.
Nun gilt der Autokauf als zweitgrösste Investition nach Immobilien.
Die Erinnerung an die Entscheidfindung dürfte also auch ein paar
Jahre später noch nicht verblasst sein.
Erschwerend kommt hinzu, dass ein Grossteil der Händler noch
über kein oder nur ein sehr eingeschränktes Angebot an elektrifizierten
Modellen verfügt. Längst nicht alle Hersteller führen E-Autos in
ihrem Sortiment. Dies soll sich künftig ändern: Viele Hersteller haben
Modelle angekündigt. Auch berücksichtigt die Studie keine weiteren
alternativen Antriebsmodelle wie CNG oder Wasserstoff/Brennzellen.
Im «Tages-Anzeiger» wird Rolf Wüstenhagen mit folgenden Worten
zitiert: «Die Schweizer Autobranche muss noch ein paar Hausaufgaben
lösen». Dass sich der Garagist schlecht als Sündenbock eignet und wie
sehr er bereits daran ist, sich als nachhaltig denkender Mobilitätspartner
zu positionieren, zeigen die von Auto-Schweiz publizierten März-Zahlen:
2019 wurden im ersten Quartal mit 3023 Stück mehr als doppelt
so viele E-Autos verkauft wie im gleichen Zeitraum 2018. <
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