SJ - Institut für ökologische Wirtschaftsforschung

Neben Flächen für das Fahren sind auch sämtliche Flächen einzubeziehen,
die für das Abstellen sowie für Service- und Dienstleistungen
gebraucht werden ebenso wie die sogenannten Verlustflächen,
also Böschungen, Bankette, Seiten- und Mittelstreifen. Bezieht
man diese direkten Verkehrsflächen mit ein, so ist der derzeit
diskutierte Verkehrsflächenanteil als zu niedrig anzusehen.
Doch neben den direkt als Verkehrsflächen zu identifizierenden Bereichen
ist die indirekte Belastung erheblich. Dazu zählen vor allem
die Wirkungsflächen wie Kontaminationsbänder und Verlärmungsbereiche
in der Nähe von Verkehrsanlagen. Selbst vorsichtige Model
lrechnungen gehen davon aus, daß die indirekte beanspruchte
Verkehrsfläche bis zu 18 Mal höher liegen kann als die befestigte
Straßenfläche. (5)
Wird von dieser Flächendefinition ausgegangen, - wobei hier alle
Bereiche, die der Herstellung und Entsorgung im Zusammenhang mit
dem motorisierten Verkehr dienen noch ausgeklammert sind -, so ist
ein deutlich höherer Verkehrsflächenanteil zu erwarten.
i
Die besondere Schwierigkeit die Größenordnung von Fläche und Verkehr
zu bestimmen, liegt aber auch in den schleichenden Umwidmungen,
in den verdeckten Inanspruchnahmen. Im Straßenraum selbst ist
diese Entwicklung häufig zu Lasten der Radwege und Bürgersteige
gegangen, die in zunehmendem Maße als Abstellflächen für den ruhenden
Verkehr umfunktioniert wurden. Daneben sind es die quasi
heimlichen Verkehrsflächen, die durch Stellplätze in Höfen und
Blockinnenbereichen eine permanente, aber nicht auffällige Zunahme
bedeuten. Zunahmen, die im Einzelfall bis zu 60 % der Grundstücksfläche
ausmachen können, wie Stichproben ergaben.
Der tägliche Zuwachs von Verkehrsflächen, die der freien Landschaft
entzogen werden ist aber nicht nur ein quantitatives Problem,
das sich in qm-Zahlen darstellen läßt. Neben der Größe der
Flächeninanspruchnahme kcmmt es vor allem auf den Zustand dieser
Flächen an.
Flächen für den motorisierten Verkehr sind in der Regel versiegelte
Bereiche, die wesentlich zu dem überhöhten Versiegelungsgrad
in den Städten beitragen. Nach Angaben des Bundesministers für
Raumordnung werden in der BRD täglich etwa 120 ha Landschaft neu
versiegelt. (6)
Durch die Isolierung der Oberfläche sind die betroffenen Bereiche
dem natürlichen ökologischen Kreislauf entzogen, der Boden wird
vom Austausch mit Luft, Niederschlag, Nährstoffen und Organismen
abgeschlossen und verliert so seine Funktionsfähigkeit. Die Grundwasserneubildung
wird verhindert, die stadtk.limatische Situation
wird belastet, die Qualität des städtischen Lebensraumes wird beeinträchtigt.
Entscheidend für die Versiegelungsintensität ist dabei das Material
der Bodenbeläge und der Fugenanteil. Während Asphalt eine 100
%ige Bodenisolation darstellt, ergaben Untersuchlangen der Berliner
Wasserwerke teilweise erhebliche Versickerungsfähigkeiten bei verschiedenen
Pflasterarten. (7)
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