Berliner Zeitung 18.01.2020

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B6 Berliner Zeitung · N ummer 15 · 1 8./19. Januar 2020 ························································································································································································································································································· Karriere Mehr Urlaub dank eigener Kündigung? Werdas plant, hat leider schlechte Karten Den ganzen Jahresurlaub zum Beginn des Jahres nehmen und dann den Arbeitgeber wechseln – das hält mancher vielleicht für einen klugen Schachzug. Mehr Urlaub im Jahr springt dabei aber nicht heraus. Werseinen kompletten Jahresurlaub gleich zu Jahresanfang nimmt und anschließend kündigt, vondem kann der Arbeitgeber den Urlaub nicht zurückfordern. Dies sei aber generell ein kompliziertes Thema, sagt Arbeitsrechtler Jürgen Markowski aus Nürnberg –denn Urlaub ist nicht gleich Urlaub. Erstmal müsse man unterscheiden zwischen gesetzlich vorgeschriebenem Urlaub und zusätzlichen Urlaubstagen, die sich aus dem Arbeitsoder Tarifvertrag ergeben. Wer eine volle Stelle hat und mehr als sechs Monate beim gleichen Unternehmen arbeitet, hat immer zum Jahresanfang per Gesetz Anspruch auf vier Wochen Urlaub pro Jahr –vorausgesetzt, er ist planmäßig über den 30. Juni hinaus bei der Firmabeschäftigt. „Viele haben zusätzliche Urlaubstage und insgesamt sechs Wochen Urlaub“, sagt Markowski. Diese seien im Tarif- oder Arbeitsvertrag festgeschrieben. Durch Abweichungen in einem Tarifvertrag könne die gesetzliche Urlaubsregelung ersetzt werden, sagt Markowski. Das kann dann zum Beispiel heißen, dass dem Arbeitnehmer pro Monat im Unternehmen ein Zwölftel der Urlaubstage zusteht –und nicht in jedem Falle 20 Tage proJahr. Arbeitnehmer, die zum Jahresanfang ihren gesamten Urlaub nehmen und im Anschluss das Unternehmen verlassen, kann der Arbeitgeber nicht dazu auffordern, den gesetzlichen Urlaub wieder zurückzugeben, sagt Markowski. Aber: Ein neuer Arbeitgeber muss im gleichen Jahr dann gar keinen Urlaub mehr geben. Denn die Urlaubstage würden aufgerechnet. (dpa) Bei der Urlaubsplanung muss man anteilig denken. IMAGO/PHOTOTHEK Wermehrere Job-Angebote hat, steht vor einer schwierigen Entscheidungsfindung. Rational oder intuitiv? Mehrere Angebote und eine Frage: Welches ist denn nun wirklich der richtige Job für mich? VonAnkeDankers Im Dunkeln, mit voller Blase oder ausgeschlafen: Im Internet finden Unentschlossene zahlreiche Tipps dafür, wie sie bessereEntscheidungen treffen können. Philip Meissner entlocken sie allerdings nicht mehr als ein Schmunzeln. Der Professor lehrt ander ESCP Europe in Berlin Strategisches Management und Entscheidungsfindung und ist der Meinung, dass vor jeder Entscheidung zunächst die Betrachtung des Problems stehen sollte – auch dann, wenn Bewerber in der vermeintlich glücklichen Lage sind, zwischen mehreren Angeboten wählen zu können. InnereZufriedenheit ist wichtig Eins ist klar: Eine 0815-Vorlage gibt es nicht.„Entscheidungen und auch die Kriterien dafür sind immer individuell“, sagt Marc Schreiber, der am Institut für Berufs-, Studienund Laufbahnberatung der Züricher Hochschule für Angewandte Wissenschaften (ZHAW) tätig ist. „Die innere Zufriedenheit ist für mich immer das Wichtigste.“ Auch Philip Meissner weiß: so unterschiedlich wie Bewerber sind, so verschieden sind ihre Wünsche. „Man sollte sich die Frage stellen, welche persönlichen Ziele man eigentlich hat.“ Ist einem die eigene Weiterentwicklung wichtig, das Lernen, geht es um Geld oder Status? Auch die Werte und die Kultur des Unternehmens könnten bei der Entscheidungsfindung eine wichtige Rolle spielen. „Gerade, wenn man den ersten Job annimmt, ist wohl auch die Frage nach dem Chef ganz zentral. Er ist im weiteren Verlauf der Karriere derjenige, der darüber entscheidet, wie erfolgreich man sein kann und wie viel man dazulernen kann.“ Erst am Schluss steht die Frage nach der Tätigkeit: „Am Ende wird man wahrscheinliche ähnliche Aufgaben haben, je nachdem, für welchen Jobman sich entscheidet.“ Entscheidung visualisieren Hilfreich können Methoden wie eine Pro- und Contra-Liste sein. Heinz Ostermann vom Bundesarbeitgeberverband der Personaldienstleister empfiehlt ein ähnliches Vorgehen: „Erstellen Sie eine für alle Jobs gültige und persönliche Kriterienliste. Nehmen Sie eine Bewertung mit Plus- und Minuspunkten je Kriterium und je Job vor und werten Sie das Ergebnis aus. Diese erste Entscheidung sollten sie dann noch einmal emotional prüfen.“ Die emotionale Prüfung, das Bauchgefühl: Wie wichtig ist das? Marc Schreiber findet: sehr. Selbst wenn rationale Entscheidungsmodelle hilfreich sind, würden sie praktisch nie zu Lösungen führen. So kann ein Job besonders attraktiv erscheinen, weil er sicher wirkt. Wenn das Herz aber eigentlich für mehr Risiko schlägt, „sollte man sich fragen, ob es sich in diesem Fall lohnt, mutig zu sein.“ Nicht zu lange hinauszögern Anders ordnet Philip Meissner die Rolle des Bauchgefühls ein: „Ich würde mir schon Gedanken machen und nicht nur auf die Intuition hören. Es ist immerhin eine große, vielleicht lebensverändernde Entscheidung, bei der man eher analytisch vorgehen sollte.“ Auch, indem man andereumRat fragt:„Vielleicht DPA findet man jemanden, der ein ähnliches Problem schon mal gemeistert hat.“ Rat suchen, Abwägen, Entscheiden: All das braucht Zeit. Doch zu viel davon sollte man sich auch nicht nehmen. Und injedem Fall ist Offenheit gegenüber dem potenziellen Arbeitgeber gefragt. Keine Zeit schinden Ein bis maximal zwei Wochen Bedenkzeit gelten als üblich. Aber: Jeder Arbeitgeber ist unterschiedlich. „Manche Arbeitgeber haben wirklich Entscheidungsdruck. Dassollte man als Bewerber ruhig erfragen, daraus ergibt sich automatisch eine für alle Beteiligten sinnvolle Bedenkzeit. Ein „Hinhalten“ ist nicht akzeptabel“, findet Ostermann. Zeitschinderei bringt auch dem Bewerber wenig. Meissner empfiehlt, sich selbst eine Frist zu setzen. „Die Angst, die viele Leute haben, ist ja, dass sie mit mehr Zeit noch mehr lernen könnten, was die Entscheidung beeinflussen könnte.“ Dann wird man aber nie eine Entscheidung treffen. Einbisschen Unsicherheit bleibt also immer. (dpa) NACHRICHTEN Gesetz zur Erfassung von Arbeitszeit geplant DieArbeitszeit vonBeschäftigten in Deutschland soll künftig genauer erfasst werden als bisher.Ein Gutachten, dass das Bundesarbeitsministerium in Auftrag gegeben hatte,stellt fest:„Das deutsche Recht kennt derzeit keine generelleVerpflichtung, die gesamte Arbeitszeit vonBeschäftigten aufzuzeichnen.“ Deshalb sei der Bundesgesetzgeber verpflichtet, das Arbeitszeitrecht entsprechend zu ergänzen, so der Passauer Rechtswissenschaftler Frank Bayreuther.Bislang müssen in Deutschland nur Überstunden sowie Sonn- und Feiertagsarbeit dokumentiertwerden. Nach einem EuGH-Urteil sollen Arbeitgeber verpflichtet werden, die gesamte Arbeitszeit ihrer Beschäftigten systematisch zu erfassen. (dpa) Besseres Zeitmanagement mit Tauschgeschäften Eine Aufgabe so lange aufschieben, bis es schon fast zu spät ist: Diesen unnötigen Stress machen sich Berufstätige immer wieder.Ortrun Blase,Trainerin mit dem Schwerpunkt Zeitmanagement, rät zu Tauschgeschäften mit anderen Teammitgliedern. Dasführtdazu, dass das Team insgesamt schneller arbeiten kann. Miteiner sogenannten Kanban-Tafel können Mitarbeiter vermerken, welche Aufgaben anstehen, was in Bearbeitung ist und sie erledigt haben. Dasverschafft allen Beteiligten einen guten Überblick. (dpa) Arbeitgeber setzen selten auf Kinderbetreuung In Zeiten des Fachkräftemangels werben Arbeitgeber gerne mit besonderen Angeboten, um neue Mitarbeiter zu locken. DasThema Kinderbetreuung spielt dabei aber kaum eine Rolle.Das zeigt eine Umfrage vonBitkom Research unter gut 850 Personalverantwortlichen und Geschäftsführern. Lediglich in 8Prozent der Unternehmen ist Kinderbetreuung eine Maßnahme,umMitarbeiter zu gewinnen und langfristig zu binden. Ebenfalls selten (9 Prozent) schmücken sich Arbeitgeber etwa mit überdurchschnittlichen Gehältern. Auch Zusatzleistungen zur Altersvorsorge (19 Prozent), Maßnahmen zur Gesundheitsförderung (17 Prozent) und Sabbaticals (14 Prozent) gehören nicht zum Standard.Verbreiteter sind Angebote wie kostenlose Getränke (92 Prozent), Gleitzeit (71 Prozent) und Weiterbildung (69 Prozent). (dpa) Als die Bilder sprechen Morgen lesen! lernten Endeder 1920er-Jahresetztesich der Tonfilm in der Kinometropole Berlin durch. VordiesemHintergrund spielt die dritteStaffel der TV-Serie „BabylonBerlin“ Foto: bpk/Kunstbibliothek, SMB/ArthurKöster. DieAufnahme zeigt das „Universum“-Kino am LehninerPlatz,das am 15.September 1928 dasStummfilm-Liebesdrama„Looping the Loop“ (Die Todesschleife)uraufführte. Die Tage des Stummfilms warendabereits gezählt. AM SONNTAG Dervonhier
Berliner Zeitung · N ummer 15 · 1 8./19. Januar 2020 B7 ························································································································································································································································································· Mobile Welten Das Interieur des Autos richtig pflegen Zur richtigen Reinigung muss man kein Profi sein VonJuliane Görsch Das Interieur eines Autos muss viel aushalten. Damit die Innenausstattung auch noch nach vielen Jahren wie neu wirkt, muss man gar kein Profi sein –ein paar einfache Tricks wirken manchmal Wunder. Bei jedem Öffnen und Schließen der Türen werden die Gummidichtungen gequetscht und in Mitleidenschaft gezogen. Im Innenraum greifen hohe Luftfeuchtigkeit und Schweiß mit der Zeit alle Materialien an.„Wenn wir nichts tun, können wir dabei zuschauen, wie solche Sachen immer schlechter werden“, sagt der Autopflege-Spezialist Christian Petzold. Dichtungsgummis an den Türen sollten Autofahrer im Frühjahr und im Herbst reinigen und pflegen. „Sind es neuwertige Gummidichtungen, dann reicht eine einfache Reinigung aus. Ist die Dichtung etwas älter, kann man mit Mitteln wie Glycerin, Talkum oder Hirschtalkstift nachhelfen“, sagt Petzoldt. Zuerst sollte man Dreck mit einfachem Haushaltsreiniger von den Gummis entfernen. DasAund Odabei sei es, den scharfen Reiniger mit klarem Wasser zu neutralisieren. Dabei reicht es, mit einem feuchten Tuch sorgfältig nachzureiben. Danach kann man das Pflegemittel auftragen. „Die besseren sind silikonfrei“, so Petzoldt, „weil Silikone Gummi nach Jahren immer weicher machen und dann auch zerstören.“ Schweiß greift Leder an Leder braucht erst ab dem zweiten Jahr gepflegt zu werden, sagt Petzoldt. Wenn man mit schwitzigen Händen das Lenkrad oft an derselben Stelle anfasst, quelle es irgendwann auf oder die Farbe gehe ab,sagt er.„Wenn ein Ledersitz porös wird, reißt er unter Umständen ein“, sagt Sören Heinzevom Auto Club Europa (ACE). Schweiß und Sonnencreme seien dabei oft die Übeltäter.„Undwenn man eine Sitzheizung hat, wird esschnell unangenehm.“ Petzoldt empfiehlt ein Pflegemittel, das eine Schweißbarriere aufbaut. Es gebe fettfreie Mittel, die aus dem Reitsport kommen, erzählt er. Zaumzeug muss vor dem Pferdeschweiß geschützt werden. Diese Mittel könne man sich auch im Auto zunutzemachen. Pflegemittel ist nicht gleich Pflegemittel. „Wenn die Leute viel zu wirksame Chemikalien einsetzen und die viel zu lange einwirken lassen, schädigen Sie nachhaltig jede Oberfläche, während Sie denken Sie tun etwas Gutes“, fasst Petzoldt zusammen. Daher sei es wichtig, Reinigungsmittel immer gut abzuwaschen –egal auf welcher Oberfläche. Zwischendurch sollte man immer mal wieder Kunststoffflächen wie Armaturenbretter mit mildem Seifenwasser und weichem Tuch reinigen. Ein Kunststoff- oder Cockpitreiniger kann stärkereVerschmutzungen entfernen. Die Reinigung werde auf diesen Oberflächen durch weiche Mikrofasertücher wirksam unterstützt und verbessert, erklärtPetzoldt. (dpa) Mit den richtigen Pflegemitteln sieht das Cockpit wieder aus wie neu. DPA Immer mehr E-Autos rollen auf die Straße und stehen damit auf dem Gebrauchtwagenmarkt parat. Zukunft aus zweiter Hand Die erste Generation der Stromer erobert den Gebrauchtwagenmarkt. Wassollten Käufer beachten? VonThomas Geiger Das Elektroauto verliert zusehends seinen Exotenstatus. Je mehr Modelle die Hersteller auf den Markt bringen und je mehr Autos die Kunden kaufen, desto gewöhnlicher werden die Stromer.Das gilt nicht nur für den Betrieb, sondern auch für den Wiederverkauf. Denn auf dem Gebrauchtwagenmarkt steigt die Spannung ebenfalls und das Akkuauto aus zweiter Hand erobert die entsprechenden Handelsplattformen. Die Plattform mobile.de etwa meldet, dass sich die Zahl der angebotenen Elektroautos im Jahresvergleich fast verdoppelt hätte. Dennoch ist das Angebot noch relativ überschaubar, während die Nachfrage langsam anzieht, sagt Andreas Radics von der Strategieberatung Berylls. Noch stabile Preise Werein gebrauchtes E-Auto kaufen will, muss auf den Zustand des Akkus achten. Dashat für die Besitzer einen ausgesprochen angenehmen Effekt: Die Autos hätten in der Regel nicht nur kürzere Standzeiten und fänden schneller einen neuen Besitzer. „Sondern aktuell können wir auf dem Gebrauchtwagenmarkt relativ stabile Preise für E-Fahrzeuge beobachten“, sagt der Experte und zitiert Analysen, wonach die Stromer in den nächsten Jahren weniger Wertverlust haben werden als Verbrenner. Allerdings erwartet er mit der angekündigten Modelloffensive vieler Hersteller ab 2020 auch ein größeres Angebot und kürzere Innovationszyklen, so dass die Preise durchaus wieder schneller fallen könnten. Über kurz oder lang allerdings werde sich der Marktfür gebrauchte Elektrofahrzeuge wieder auf ähnliche Wertverluste wie bei konventionellen Autos einpendeln, ist er überzeugt. „Das Elektroauto wirdeinfach normal.“ Was ein gebrauchtes E-Auto so schwierig macht, das ist die Batterie. Wie der Akku beim Smartphone büßt sie mit der Lebensdauer an Leistung ein. „Und man kann halt nicht hinein schauen“, sagt Hans- Georg Marmit von der Sachverständigenvereinigung KÜS. Er rät Gebrauchtwagenkunden deshalb zu einem ziemlich aufwendigen Programm bei der Probefahrt: „Einmal voll aufladen und dann komplett leer fahren, um die Reichweite zu ergründen und die dann mit dem angegeben Wert des Herstellers vergleichen“. Undals wäredas nicht schon aufwendig genug, sollte man auch noch die unterschiedlichen Lademöglichkeiten testen, gibt der Experte zu bedenken. Zwar werdeder so genannte„State of Health“, also der Gesundheitszustand des Akkus,von der Bordelektronik individuell ermittelt und gespeichert, und der Hersteller kann diesen Wert auslesen, sagt Marmit. „Dieses Protokoll sollte man sich auf jeden Fall vom Händler holen.“ Aber beim privaten Weiterverkauf ist der Zugriff schwer,selbst wenn erste Drittanbieter ebenfalls damit werben, diese Protokolle zu entschlüsseln. DPA Weil das alles ein Aufwand ist, auf den sich nur wenige Käufer und Verkäufer einlassen dürften, hat Maarten Baljet einen anderen Rat parat: Käufer und Verkäufer sollten eine Garantie für die Mindestleistung des Akkus vereinbaren, um alle Unwägbarkeiten auszuräumen und Sicherheit zu schaffen, sagt der Geschäftsführer vonBFAnalytics. Wie ist das mit der Herstellergarantie auf die Batterie? Überhaupt das Kleingedruckte! Angesichts der „Die Achillesferse eines E-Autos ist der Akku. Der büßt mit der Lebensdauer Leistung ein – und man kann halt nicht hineinschauen.“ Hans-Georg Marmit Sachverständigenvereinigung KÜS DPA Unwägbarkeiten mit dem Akku gibt es bei den Herstellern eigene Garantien für die Batterie, die andere Laufzeiten und -Leistungen haben als beim Fahrzeug, und die sich obendrein stark unterscheiden. Und esgibt Hersteller, die zwar das Auto verkaufen, den Akku aber nur vermieten. WersoeinenWagen mit gemieteter Batterie als Gebrauchten kaufen will, der müsse dann noch mehr Papierkram studieren und prüfen, wie er in den Vertrag einsteigen kann, gibt KÜS-Mann Marmit zu bedenken. Wo man bei konventionellen Gebrauchten auch schonmal Reparaturen in Kauf nimmt, sollte man beim Elektroauto zumindest in Sachen Akku keine Kompromisse machen. Denn selbst ein Austauschmotor ist ein Schnäppchen, verglichen mit einem neuen Akku. Technisch ist das zwar bei den allermeisten Fahrzeugen möglich, wirtschaftlich aber absolut unsinnig: „Da werden schnell mal fünfstellige Beträge fällig“, weiß Berylls- Experte Radics. Allerdings zeichne sich auch da eine Lösung ab: „Einzelne Hersteller arbeiten bereits an Batterieangeboten, die quasi runderneuertsind. Siesind technisch geprüft und fehlerhafte Batteriemodule wurden ersetzt.“ Typischer Gebrauchtwagen-Check Während der Akku eine große Unbekannte ist, sind Elektroautos ansonsten in der Regel besser in Schuss: „Der Verschleiß der mechanischen Komponenten ist viel geringer als bei einem vergleichbaren Benziner oder Diesel“, sagt Restwert-Experte Dieter Fess vonBFForecast und lobt vor allem die Bremsen, die der Rekuperation sei dank seltener benutzt werden. Trotzdem, auch bei einem E- Auto ist der übliche Check angeraten, gibt KÜS-Mann Marmit zu bedenken: „Abnutzung, Korrosion, Unfallschäden und Lücken im Serviceheft sind vomAntrieb unabhängig.“ Außerdem sollte ein kritischer Blick den Hochvoltkabeln gelten, die leuchtend orange isoliert sind. „Die dürfen keine Risse und keinen Verbiss haben“, sagt der Experte und mahnt zugleich zur Vorsicht: „Bitte nur auf Sicht prüfen und nicht berühren!“ Finger weg – für die einzelnen Komponenten mag diese Warnung passen. Doch vor dem gesamten Fahrzeug muss niemand zurückschrecken, so Marmit. Mit dem wachsenden Angebot an Neuwagen wirddas E-Auto auch am Gebrauchtwagenmarkt seinen Exotenstatus verlieren. (dpa) NACHRICHTEN Umrüstung alter Diesel-Fahrzeuge beendet Dievon den deutschen Autobauern zugesagte Umrüstung von5,3 Millionen älteren Diesel-Fahrzeugen mit einer besseren Abgas-Softwareist nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums geschafft –allerdings mit etwa einem Jahr Verspätung. Dadurch wirdder Schadstoffausstoß zudem stärker verringertals zunächst angestrebt. (dpa) Bei Kleintierunfall im Zweifel besser weiterfahren Nach einem Zusammenstoß mit Kleintieren wie Igeln, Eichhörnchen oder Kaninchen sollten Autofahrer sich und anderenicht gefährden und im Zweifel einfach weiterfahren. Das gelte vorallem bei schlechter Sicht oder Dunkelheit, rät Christoph Hecht vomADAC. Kleintiereseien nach dem Unfall mit einem Auto meist ohnehin soforttot oder zu schwer verletzt, um ihnen noch helfen zu können. (dpa) Ladesäulen: Deutschland rüstet weiter auf Es gibt deutliche Fortschritte beim Aufbau von Ladepunkten. DPA DieZahl der Stromtankstellen für E- Autos in Deutschland ist im vergangenen Jahr starkgestiegen. Beim Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW)seien derzeit rund 24 000 Ladepunkte registriert, 8000 mehr als ein Jahr zuvor, berichtete die „Süddeutsche Zeitung“. Da bedeutet eine Steigerung um 50 Prozent. (dpa) Bei Opel werden weiter Stellen abgebaut Opel will in Deutschland weitereStellen abbauen. Einentsprechendes „Freiwilligenprogramm“ wird„in begrenztem Umfang vonmaximal 2100 Stellen“ wieder geöffnet, wie der Autobauer am Dienstag mitteilte.Geschäftsleitung und Betriebsrat einigten sich demnach darauf, dass„Mitarbeiter bis einschließlich Jahrgang 1963“ an den Standorten Rüsselsheim, Eisenach und Kaiserslautern mittels Abfindung oder Frühverrentung gehen sollen. (dpa) Quartett zum Jubiläum: Skoda verkauft Sonderreihe In diesem Jahr feiertSkoda sein 125- jähriges Jubiläum. Dies nimmt die VW-Tochter zum Anlass,die Modellreihe Drive125 für vier Modellreihen anzubieten. Daher zeigen sich der Kleinwagen Fabia, der kompakte Scala und die SUV Karoqund Kodiaq mit erweiterter Ausstattung. Dazu können je nach Modell beispielsweise Fahrassistenzsysteme,höherwertiges Infotainment und größere Felgen gehören. (dpa) KAUFGESUCHE Wir kaufen Wohnmobile + Wohnwagen, Tel. 03944-36160, www.wm-aw.de Fa. 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Seite 57 und 58: Nr.3,Ausgabe 18./19. Januar 2020 /
Seite 59 und 60: Immobilienwelten Nr. 3, Ausgabe 18.
Seite 61 und 62: Immobilienwelten Nr. 3, Ausgabe 18.
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