SaarLorLux ...c'est savoir vivre Frühjahr Edition 2020

automobiles&technique
Winter-Frühjahr-Edition I/2020
Der Umwelt zuliebe: Wir fahren elektrisch!
Klar, der Strom kommt ja aus der Steckdose und ist „blitzeblank“
und sauber. Guten Morgen! So dürfen wir uns diese schöne neue
Mobilitätsform gerne grün reden – und denken. Fakt ist: Derzeit
werden fast 60% unseres Stroms aus fossilen Brennstoffen und
Kernenergie erzeugt – auf die Regenerativen entfallen knapp 40%.
Aktuelle Statistiken des ADAC bringen die Klimabilanz der Elektrofahrzeuge
im Vergleich zu Benziner und Diesel auf den Punkt: In
der Golfklasse müssten wir im direkten Wettbewerb mit unserem
Elektrofahrzeug rund 219.000 km fahren, um in der CO 2 -Bilanz
besser als der Diesel, und rund 127.000 km fahren, um besser als
der Benziner zu sein. Diese Angaben basieren auf dem derzeitigen
Strom-Mix und berücksichtigen die Fahrzeugherstellung wie
auch die Nutzung samt Energiebedarf. Werte, die beeindrucken.
Betrachten wir uns den Plug-In Hybriden (Kombination von Verbrennungs-
und Elektromotor in einem Fahrzeug), so benötigt
das Elektrofahrzeug auch hier mehr als 100.000 km, um in der
CO 2 -Bilanz die Nase vorn zu haben.
Alternativen zum Elektromobil
Was sind die Alternativen? Wasserstoff? Prinzipiell ja, nur leider
sehr energieintensiv in der Herstellung, was ihm beim derzeitigen
Strom-Mix die CO 2 -Bilanz verhagelt. Synthetische Kraftstoffe?
Sicherlich auch eine Alternative, da sie nicht ganz so viel Energie
in der Herstellung verbrauchen wie Wasserstoff. Somit bieten
Wasserstoff wie auch synthetische Kraftstoffe nicht unbedingt die
optimale Lösung – die uns das Elektrofahrzeug leider auch nicht
vorweist.
Verschiedene Lösungen führen zum Ziel
Damit wir bei unserer derzeitigen Mobilitätsformen weniger CO 2
produzieren ist es wichtig, unsere herkömmlichen Verbrennungsmotoren
noch effi zienter zu gestalten und unsere Stromerzeugung
von fossilen Brennstoffen unabhängiger zu machen. Rein mit
Ökostrom betrieben sieht die Umwelt- und CO 2 -Bilanz des Elektromobils
viel besser aus. Ebenfalls verbessert eine CO 2 -neutrale
Produktion des PKW und der Batterien die Ökobilanz. Nur bis das
passieren wird, gehen noch zahlreiche Jahre ins Land. So rechnet
der ADAC auch 2050 noch mit einem Strom-Mix, der zu 40% aus
fossilen Brennstoffen entsteht.
Quo vadis? In Großstädten scheint das Elektrofahrzeug aufgrund
des unmittelbaren Schadstoffausstoßes eine sinnvolle Alternative
zum Verbrennungsmotor zu sein. Für ländliche Gebiete, Handelsvertreter
mit längeren Reisen und den Transitverkehr sehe ich
derzeit wenig Alternativen zu unserem Verbrennungsmotor. Eine
gute Übergangslösung erscheint mir der Plug-In Hybrid, der beide
Möglichkeiten aus Verbrenner und E-Maschine kombiniert. Es
bleibt spannend. Bisher ist der Hype um das Elektrofahrzeug noch
nicht aufgegangen – wie schön, denn der Kunde entscheidet.
60 | SaarLorLux ...c›est savoir vivre
L’électromobilité ou: Le rêve de circuler
sans émissions – une imposture?
Rouler en voiture électrique amène de nouvelles habitudes
qui se traduisent en avantages et inconvénients
qui auront chacun plus ou moins d’importance
selon l’usage que l’on réserve à l’engin. Globalement,
l’impact des véhicules électriques sur l’environnement
et la santé publique est bien meilleur que celui
des modèles thermiques. Toutefois, il est dépendant
de : la chaîne d’approvisionnement en matières premières,
la fabrication des éléments du véhicule, la
source électrique pour la recharge, l’usage de l’engin,
son recyclage en fin de vie. Parce qu’ils n’émettent
pas de polluants chimiques sur leur passage, les
véhicules électriques constituent une clé d’entrée,
quand nombre de voitures thermiques seront toujours
plus exclues des centres-villes. Si le relatif silence
d’évolution des véhicules électriques n’est pas
un problème au-dessus de 35 km/h du fait du bruit
des pneus sur l’asphalte et de glissement de l’air sur
la carrosserie, lorsqu’il s’agit de se déplacer sur un
parking limité à 30 km/h, la prudence est de mise.
PR-Anzeigen
Foto: © Media Daimler