Militaer_Aktuell_1_2020

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0 3 8 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T WAS GEHT NOCH IN DIE LUFT Analyse & Fotos: GEORG MADER Egal ob Saab-105Ö, Black Hawk, OH-58B Kiowa, C-130K Hercules oder Alouette III – bei den rot-weiß-roten Luftstreitkräften herrscht derzeit an praktisch allen Ecken und Enden dringender Aufholbedarf. Eine Übersicht. ie Saab-105Ö kann D nur noch bis Ende des Jahres, die Alouette III auch nur mehr bis 2023, die „Herkys“ brauchen immer öfter und längere Verschnaufpausen und auch sonst stellen sich rund um die rot-weiß-roten Luftstreitkräfte viele unbeantwortete Fragen und Problemfelder. Die meisten davon sind selbst verschuldet, auf immer wieder verschobene oder nicht und nur unzulänglich getroffene Entscheidungen zurückzuführen. Resultat davon ist ein gewaltiger „Investitionsrückstau Luft“, den es in den kommenden Jahren dringend aufzuarbeiten gilt. Allerdings: Anders als bisher stellt sich aufgrund der bereits vorgenommenen Einsparungen und der geringen vorhandenen Kapazitäten nun nicht mehr die Frage, ob es einzelne Systeme überhaupt noch braucht und sie nicht einfach aus der Flotte ausgeschieden werden können. Vielmehr geht es jetzt darum, wie anstehende Modernisierungen und Nachbeschaffungen am besten (und kosteneffizientesten) bewerkstelligt werden können. C-130K HERCULES Das Bundesheer betreibt in Hörsching drei C-130K, die 1967/68 an die RAF ausgeliefert wurden. Dank nahezu lückenloser Dauerpräsenz einer Maschine beim britischen Spezialisten Marshall of Cambridge können sie – erweitert um eine vierte ex-RAF-Maschine als Ersatzteilspender – noch bis mindestens 2025 fliegen. Ein Problem sind die altersbedingt immer wieder auftretenden Störungen und Verzögerungen der viel geflogenen „Herkys“, so zuletzt im Dezember beim Hin- und Rückflug mit Minister Thomas Starlinger in den Kosovo. Der lange Ausfall 2019 war auf einen Unfall in den USA zurückzuführen, weltweit mussten bei allen C-130 die Propellerblätter getauscht werden. Folglich wurde die Versorgung der österreichischen Auslandskontingente über Wochen massiv beeinträchtigt, der benötigte Nachschub musste großteils per Lkw transportiert werden. Ein möglicher Ersatz wären – der notwendige politische Wille dafür vorausgesetzt – neue oder gebrauchte C-130J Juliet. Der Nachfolger der C-130K wird von den Briten zur Zeit ausgephast, zuletzt wurden Maschinen nach Bahrain und Bangladesh verkauft. M I L I T Ä R A K T U E L L
A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E DA40 NG Am 19. September 2018 wurden die letzten beiden von insgesamt vier einmotorigen Diamond DA40 NG Schulungsflugzeugen an das Bundesheer übergeben. Das Flugzeug aus leichtem Verbundwerkstoff, angetrieben von einem hochmodernen 168 PS Jet-Fuel Motor von Austro Engine (Tochterfirma der Diamond Aircraft), ist eine außergewöhnliche Trainingsplattform für den Instrumentenflug (IFR). Das Cockpit ist mit G1000 NXi Avionik von Garmin ausgestattet, das jenen in großen Verkehrsflugzeugen sehr ähnlich ist. Die Ausstattung in diesem Bereich ist also „State of the art”, es besteht kein Modernisierungs- oder Nachrüstbedarf. „Österreichs Luftstreitkräfte sind in der Geriatrie gelandet“ FOTO S : M A R S H A L L O F C A M B R I D G E , B U N D E S H E E R GEORG MADER ist einer der renommiertesten österreichischen Luftfahrtjournalisten, Korrespondent des britischen „Jane’s Defence“ und seit vielen Jahren Autor von Militär <strong>Aktuell</strong>. Die gute Nachricht vorweg: Obwohl mit dem strapazierten Begriff „Kosteneffizienz“ versehen, findet sich im türkis-grünen Regierungsprogramm ein klares Bekenntnis zur Sicherstellung einer passiven und aktiven rotweiß-roten Luftraumüberwachung. Damit scheinen die in der Vergangenheit vielfach angedachten „Auslagerungsideen“ und möglichen „internationalen Kooperationen in der Luftraumüberwachung“ endlich passé. Diese waren souveränitäts- und neutralitätsbezogen sowieso stets Unsinn, hätten möglicherweise sogar dazu geführt, dass eine andere Macht für uns Neutrale (!) ihre eigenen militärischen Überflüge kontrolliert hätte. Ob sie da immer ganz genau hingesehen hätten? Wir brauchen uns trotzdem keinen Illusionen hingeben: Am Ende werden die längst überfälligen Entscheidungen über die künftige Gestaltung, Ausstattung oder weitere Ausdünnung unserer Luftstreitkräfte nicht von unseren Generälen getroffen, sondern von der Regierungsspitze, im Koalitionsausschuss und im Finanzministerium. Also von jenen Ebenen, für die Nulldefizit und Steuerentlastungen deutlich mehr Priorität zu genießen scheinen als moderne Abfangjäger, Jet-Trainer und Hubschrauber. Die Forderung von Expertenminister Thomas Starlinger nach Investitionen von 16 Milliarden Euro sind vor diesem Hintergrund nicht einmal mehr Schnee von gestern. Trotzdem gibt es einen Lichtblick: Sowohl jüngste grüne Wortmeldungen als auch persönliche Gespräche des Autors während der Koalitionsverhandlungen lassen nun deutlich mehr Realismus und Verständnis für die Beschaffung neuer Fluggeräte erkennen, als das früher der Fall war. Dass etwa Vizekanzler Werner Kogler in Diskussionen „den kleinen italienischen Fiat“, oder der grüne Wehrsprecher die „rasch umsetzbare Möglichkeit des Leasings von italienischen Advanced Jet Trainern“ ansprechen, ist ein bemerkenswerter Wandel. „Wir verstehen, dass es einen Luftpolizeidienst im Friedensbetrieb geben muss – aber das kann und muss billiger als mit Hochleistungskampfflugzeugen gehen”, sagte mir ein grüner Verhandler. Der Ansatz stimmt, da fehlt eigentlich „nur” noch die „Denk-Schleife“ zur auch von Neo-Verteidigungsministerin Klaudia Tanner jüngst einmal mehr betonten umfassenden militärischen Landesverteidigung. Diese wurde in der Luft aber – im Vergleich mit ähnlich großen und wohlhabenden Staaten wie Österreich – ohnehin nie in konfliktrelevanter Anzahl und mit zeitgemäßer Bewaffnung erreicht. Augenscheinlich wird das etwa bei den mehr als 50 Jahre alten, anderswo höchstens noch von Museumsstaffeln betriebenen, Düsentrainern und Hubschraubern. Abschließend noch ein Hinweis an all jene, die glauben, es wäre damit getan, altes Gerät durch neues zu ersetzen: In Zeltweg wurde zwar im Zuge der Eurofighter-Beschaffung die Infrastruktur von „Besatzungszeit-Standard“ auf zeitgemäßes Niveau gebracht. Anderswo stehen die Fluggeräte des Heeres aber nach wie vor in teils musealen Hangars. Dazu kommt eine Personalsituation, die selbst mit größtem Optimismus als unbefriedigend zu bezeichnen ist. Es fehlt auf praktisch allen Ebenen an Spezialisten und Fachkräften – nicht zuletzt bei den Piloten. M I L I T Ä R A K T U E L L
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