Militaer_Aktuell_1_2020

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EUROFIGHTER & SAAB-105Ö
Soll der geplante und dringend notwendige
Ersatz der altersschwachen
Saab-105Ö so wie aktuell die „105er”
einen Teil der Luftraumüberwachung
übernehmen oder nicht? Eine gute
Frage, deren Antwort wohl Dreh- und
Angelpunkt der zukünftigen rot-weißroten
aktiven Luftraumüberwachung
ist und über die Eurofighter-Zukunft
ebenso entscheidet wie über die
Saab-Nachfolge
Aber alles der Reihe nach, beginnen
wir mit der Saab-105Ö: Auch wenn
in Folge der Nach-Anfertigung der
Rumpf/Leitwerksbolzen der Flugbetrieb
Anfang Februar wieder aufgenommen
werden konnte, ist die Einstellung
des Betriebs mit Ende dieses
Jahres fix. Dadurch ergeben sich gleich
mehrere Probleme. Nummer eins: Zuletzt
wurde von den „105ern” rund ein
Viertel der aktiven Luftraumüberwachung
getragen. Dieser Anteil könnte
prinzipiell zwar von den Eurofightern
mit ihren zurzeit 1.100 Flugstunden
übernommen werden, allerdings ist
das aktuell aufgrund von Personalengpässen
und nur verfügbaren 16 bis 18
Piloten nicht 1:1 möglich und sind die
Flugstunden rund zehnmal teurer.
Problem Nummer 2: Mit dem Ausscheiden
der Saab-105Ö tut sich in der
rot-weiß-roten Pilotenausbildung ein
kostspieliges Fähigkeitenloch auf. Zu
den Aufwänden für die ohnehin bereits
ausgelagerte Jet-Pilotenausbildung (u.
a. für Auslandsdienstreisen und -aufenthalte
in Lecce und Laage) stellt sich
dann auch die Problematik der „Proficiency“
– also des Fähigkeitenerhalts.
Wie soll der bereits zwei Jahre um viele
Millionen Euro ausgebildete Jungpilot
seine „Wings“ bis zur (angeblich ziemlich
teuren) Eurofighter-Typenschulung
viele weitere Monate gültig halten?
Konsequenz davon ist wiederum ein
erhöhter Kostenaufwand, der aber
ohnehin kaum mehr zu vermeiden ist.
Der Zulauf eines Nachfolgers bis Jahresende
ist illusorisch, die Systemeinführung
würde im Fall der Fälle ohnehin
mehrere Jahre dauern. Immerhin: Eine
Entscheidung über die Saab 105Ö-
Nachfolge soll nun (nach vielen Verschiebungen
in den vergangenen Jahren)
Ende Juni fallen. Spätestens dann müsste
es also auch eine Antwort auf die eingangs
formulierte Frage geben.
Um Verwerfungen wie im Nachgang des
Eurofighter-Ankaufs zu vermeiden, wird
bei der Saab-Nachfolge aktuell ein strikter
Government-to-Government-Zugang
ohne Mittelsmänner oder heimische
Repräsentanten verfolgt. Laut Informationen
aus der Gruppe Bereitstellung im
Verteidigungsministerium, die für Beschaffungen
zuständig ist, befindet man
sich aktuell in Gesprächen mit Italien,
Tschechien, Deutschland und Großbritannien.
Obwohl diese Vorgangsweise
prinzipiell zu begrüßen ist, hat sie mehrere
Haken: So wissen Regierungsbeamte
oft kaum über mögliche Produktionsslots
und Subsystem-bedingte
Preismargen der eigenen Hersteller bescheid.
Bundesheer-Beschaffer beklagen
zudem die fehlende Nähe zu Entwicklern
und Ingenieuren. Technische Fragestellungen
könnten daher nur schwer erörtert
werden, was den Typenentscheid
nicht vereinfache.
Soll der Nachfolger so wie aktuell die
Saab-Jets einen Teil der Luftraumüberwachung
übernehmen, fallen die durchaus
innovative tschechische L-39NG-Neuauflage
des Albatros oder Leonardos M-345
ebenso wie ältere Muster – etwa gebrauchte
britische BAE-Hawk – von Vornherein
durch den Rost. In diesem Falle
bliebe mit dem M-346 wohl nur das stärkere
der beiden in Frage kommenden
italienischen Designs im Rennen. Dabei
handelt es sich streng genommen zwar
um einen Hochleistungstrainer und
keinen Abfangjäger, allerdings ist eine
Bewaffnung beispielsweise mit IRIS-T-
Luft-Luft-Lenkwaffen möglich und die
Performance – als einziger zweistrahliger
Jet unter den Kandidaten – deutlich über
den zuvor genannten Modellen. Eine
Mehrheit im Heer scheint das italienische
Muster auch deshalb zu favorisieren, weil
es von der M-346 mit der M-346FA seit
Kurzem eine „Fighter-Variante“ mit
eigenem Griffo-Bordradar gibt.
Alternativ zum M-346 könnten höhere
Investitionen in den Eurofighter stehen.
Zusätzlich zu den noch heuer notwendigen
Investitionen für neue Mode-5/S-
Transponder (rund 400.000 Euro pro
Maschine) würde eine zeitgemäße
Ausstattung mit Infrarot-Nachtsicht,
elektronischem Selbstschutz samt Radarwarnempfänger
und Radar-Allwetter-
FOTO S : B U N D E S H E E R / Z I N N E R , G E O R G M A D E R , B U N D E S H E E R
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