Wirtschaftsspiegel 2021: Aufbruch

MOBILITÄT
INNOVATIVES LOGISTIK- UND LIEFERKONZEPT:
GÜTERTRANSPORT PER STADTBAHN
Der stetig wachsende Lieferverkehr stellt Kommunen, Bürger und Logistikunternehmen vor große Herausforderungen.
Haupttreiber dieser Logistik sind die rasante Dynamik des Online-Handels, die Individualisierung
und eine stärker werdende Differenzierung des Angebots insbesondere für die urbane Bevölkerung.
Das führt zu einem sichtbaren „Alltag“ in Karlsruhe: Straßen
sind verstopft, Fahrradspuren werden durch Lieferdienste
blockiert, Lieferantenfahrzeuge stehen in zweiter Reihe und
sorgen für Staus im innerstädtischen Verkehr. Hier will die
Gesamt initiative „regioKArgo“ künftig mit einer speziell
umgerüsteten Stadtbahn Abhilfe schaffen. Güter könnten
auf der Schiene in die Karlsruher Innenstadt transportiert
und von dort aus klimafreundlich an die Kunden ausgeliefert
werden. Unter der Federführung des Automotive Engineering
Network (aen) und der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG)
haben sich zahlreiche Partner zusammengefunden, um diese
gemeinsame Vision Wirklichkeit werden zu lassen.
MASSIV ANSTEIGENDE LIEFERFAHRTEN IN DER CITY
Die Zunahme der Kurier-Express-Paket-Dienste (KEP) ist
deutlich: Waren zum Beispiel 2018 in Karlsruhe noch täglich
rund 315 Sprinter von sämtlichen Dienstleistern unterwegs,
gehen Prognosen für die kommenden zwei Jahre von einer
Zunahme auf rund 370 Sprinter aus, die jeden Tag in der
Stadt unterwegs sein werden, um pro Einwohner im Schnitt
dann jährlich 50 Pakete zuzustellen. „Hier müssen wir
ansetzen“, betont Waldemar Epple, Vorstandsvorsitzender
Waldemar Epple, aen (l.),
und Ascan Egerer, AVG,
demonstrieren symbolhaft
das Vorhaben.
des aen: „Wir wollen eine nachhaltige Logistik in der Region
schaffen – unter Berücksichtigung sozialer, ökonomischer
und ökologischer Ziele.“ Dabei sei der Ansatz klar: Es müsse
ein zukunftsorientiertes, ganzheitliches und kundenzentriertes
Logistikkonzept für Stadt und Region sein.
„Wir wollen bereits in naher Zukunft die Technik für eine
neuartige Güterstadtbahn entwickeln, welche die Kisten und
Pakete mit Ökostrom und damit umweltfreundlich in das
Karlsruher Stadtgebiet fahren soll“, sagt Ascan Egerer,
technischer Geschäftsführer der AVG. Er ergänzt: „Wir
wollen in den kommenden Monaten gemeinsam mit unseren
Partnern einen ersten Prototypen einer solchen Bahn
entwickeln und diesen dann ausgiebig testen.“ Das Nahverkehrsunternehmen
hat jahrzehntelange Erfahrung im
Stadtbahnbetrieb und genießt mit dem vor Ort erfundenen
„Karlsruher Modell“ weltweites Renommee.
Die Probleme des Status quo sind vielfältig und bieten viele
interessante Ansatzpunkte: Immer mehr Bürger sind von
Lärm und Emission des Verkehrs genervt, wertvolle Verkaufsflächen
werden als Lager „entfremdet“ und KEP-Dienstleister
Foto pixelgrün/aen
Foto Uli Deck / dpa
beliefern deckungsgleiche Gebiete. Zudem wird die knappe
Infrastruktur oftmals nicht entsprechend genutzt. Es geht um
Fahrzeugverfügbarkeit, Gewinnung von Personal, Mehrfachbelieferungen
bei abwesenden Empfängern oder ungünstige
Lieferzeitpunkte. Das aen ist hier zugleich Initiator, Vermittler
und Beschleuniger von Innovation – und betont den Netzwerkgedanken,
denn nur gemeinsam lassen sich diese Herausforderungen
meistern. „Wir wollen dazu Anforderungen und
Bedürfnisse der Anbieter und Nutzer ins Konzept einbinden“,
so Epple. Dazu gelte es, technische Innovation einzubinden in
effizientere Prozesse, individuelle Lösungen und ökologische
und wirtschaftliche Rahmenbedingungen, bei denen nichtproprietäre
Lösungen wichtig sind.
Daher haben sich mehrere Projektpartner zusammengefunden,
um mit „regioKArgo“ neue Formen des Warenladungs- und
Lieferverkehrs zu untersuchen – und dann umzusetzen. „Wir
wollen verstärkt den Lieferverkehr von der Straße auf die
Schiene verlagern, Prozesse automatisieren, die Verteilung
bündeln und die so genannte letzte Meile der Belieferung
emissionsfrei gestalten“, so Epple. Hier dockt das Projekt „LogIKTram“
unter der Federführung des KIT an, eine Stadtbahnbasierte
Logistik, die bestehende Infrastruktur nutzt. Ein
Baustein auf dem Weg, Verkehr vor Ort zu entlasten und
Klima zu schützen.
Dabei könnten unter anderem entsprechend umgerüstete
Stadtbahnen neben dem Personentransport auch für die
Beförderung von Waren eingesetzt werden. „Das vom öffentlichen
Personennahverkehr bekannte und von VBK und AVG
seit vielen Jahren erfolgreich betriebene ‚Karlsruher Modell‘
bietet auch für diese Anwendung beste Voraussetzungen,
um die Verkehrswende auch im Güter- und Warentransport
zu ermöglichen – in Stadt und Region“, so Ascan Egerer,
technischer Geschäftsführer der Verkehrsbetriebe Karlsruhe
und der AVG.
INNOVATIVE LOGISTIK- UND LIEFERKONZEPTE
Bei einer Neuausrichtung des Güterverkehrs geht es unter
anderem im Verbund um elektrische Zustellung, das Ausnutzen
Alltag in Karlsruhe:
ÖPNV, individuelle
Mobilität und KEP-
Dienstleister nutzen
die weniger werdenden
Flächen im öffentlichen
Raum. Smarte Lösungen
sind für eine nachhaltige
Logistik in der
Region nötig.
verkehrsschwächerer Zeiten, die Bündelung von Prozessen,
die Einbindung geeigneter IT-Werkzeuge, Mikro depots, Güter
per Straßenbahn, eine effizientere Auslastung, Nachhaltigkeit,
Kosten und die Nutzung von alternativen „Last mile“-
Angeboten: Citylogistik muss effizienter und verträglicher
werden. Es geht um einen Prozess, der alle Partner auf dem
Weg mitnehmen muss, dabei aber individuelle Lösungen bietet,
denn es muss eben nicht sein, dass jeder Dienstleister parallel in
die Stadt liefert.
Innovative Logistik- und Lieferkonzepte können einen
wichtigen Beitrag dazu leisten, Verkehrsbelastungen in
Städten zu reduzieren – und die fachliche Expertise ist in der
Technologie Region Karlsruhe vorhanden. Deshalb sind bei
„regioKArgo“ namhafte Partner mit von der Partie – ob aus
dem Bereich der Mobilität, Kommunen, Forschungseinrichtungen,
Logistik und andere Dienstleistungsunternehmen.
Das Mobilitätsnetzwerk der Region, „Automotive Engineering
Network“ (aen) bündelt dabei diese Aktivitäten.
2022 SOLL EIN REALLABOR STARTEN
„Das Gesamtprojekt bietet eine große Chance, die Klimawende
für die TRK durch nachhaltige Konzepte als Alternative
zur bisherigen Form des Gütertransports zu beschleunigen“,
so Waldemar Epple, denn bei „regioKArgo“ beliefern die
verschiedenen KEP-Dienstleister außerhalb der Stadt
Konsolidierungscenter an Gleistrassen, automatisiert werden
die Waren mit Trams gebündelt in die Stadt zu City-Hubs
gebracht, von denen aus die Waren dann innerhalb der Stadt
in der Feinverteilung zum Beispiel mit Lastenrädern oder
autonomen Paketrobotern ausgeliefert werden können.
„Die Bündelung von Logistikströmen in jeder Stufe spart
deutlich Lieferverkehr“, sind sich Epple und Egerer einig –
und macht die Wichtigkeit eines hohen Automatisierungsgrads
im Prozess deutlich. Bereits 2022 könnte ein erster
Prototyp in einem Reallabor auf die Strecke gebracht werden.
JO WAGNER & MICHAEL KRAUTH
www.ae-network.de
78 NR 64 2021 WIRTSCHAFTSSPIEGEL
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