Glücksburg Living 05/21 September & Oktober

IN DEN PRINTMEDIEN bereits
als 17-jähriger Schiffsjunge war
Marxen auf sämtlichen Titelbildern
von deutschen Tageszeitungen zu
sehen.
Ich
stellte das Radio
ab, steckte den Kopf in
das Kissen und schlief ein. Wie
lange ich geschlafen hatte, weiß
ich nicht, als ich plötzlich von einem
ohrenbetäubenden Knall geweckt
wurde.
erstreckte sich das Fahrtgebiet. Von den meisten
Seeleuten wird diese Route im Winter gemieden,
da das Wetter ungemütlich nass und kalt sein
kann. Man gibt deshalb den wärmeren Zonen den
Vorzug, auch wenn die Reisen länger sind und
man selten nach Hause kommt.
Seeleute sind wie Zugvögel, sie ziehen mit der
Sonne zum Süden und folgen ihr, wenn sie wieder
nordwärts wandert. Auf der Marianne kamen wir
uns vor wie Zugvögel, die die Abflugzeit verpasst
hatten und deshalb in der Kälte bleiben mussten.
Die Deckbesatzung der Marianne setzte sich
aus einem Bootsmann, einem Matrosen und drei
Jungleuten zusammen. Der eine Jungmann, Jonny
war sein Name, spielte gerne auf dem Akkordeon.
Seine Musik wurde von allen geliebt, nur der
Bootsmann fluchte, wenn er in seiner Mittagsruhe
gestört wurde. Jonny war ein großer hübscher
Bursche von zwanzig Jahren. Er hatte eine beneidenswerte
Art mit allen Problemen fertig zu
werden. Er machte selbst die schmutzigste Arbeit
mit lachendem Gesicht. Unsere Crew hatte sich an
seine Scherze und sein Lachen gewöhnt. Wir vermissten
irgendetwas, wenn Jonny mal schweigsam
war; das kam aber selten vor. Er wurde von
uns Jonny genannt, weil in all seinen Liedern von
einem gewissen Jonny die Rede war. Seinen richtigen
Vornamen gebrauchten wir nie.
Es war inzwischen Frühling geworden und wir
fuhren nach Hamburg, um dort eine Ladung Flugzeugbenzin
für Kopenhagen zu nehmen. Dieses
Benzin ist wegen seines hohen Zündpunktes
besonders feuergefährdet. Am Tage der Ankunft
in Hamburg wurde ich morgens gegen halb sechs
geweckt; meine Seewache begann um sechs Uhr
und war mittags beendet. Normalerweise hätte
ich jetzt frei gehabt, aber wir erledigten irgendwelche
Arbeiten an Deck, was mich meinen
Schlaf kostete. Abends musste ich dann wieder
am Ruder ablösen, da die Seewachen nach dem
Zweiwachensystem eingeteilt waren. Mitternachts
lief die Marianne schließlich in Hamburg ein. Nach
dem Festmachen sagte mir der Bootsmann, dass
ich an Deck bleiben musste, um die Tanks zu
waschen. Mir war das nur Recht, da ich bei einem
Verdienst von fünfundneunzig Deutsche Mark im
Monat mit jeder Überstunde kalkulierte.
Der Bootsmann und ich öffneten die Tankluken
und sorgten erst mal für Ventilation. Daraufhin
wurde ein Tank nach dem anderen von oben mit
dem Deckwaschschlauch gewaschen. Obgleich
wir nicht in den Tank hineinkletterten, mussten wir
allerhand Gas einatmen. Deshalb lösten wir uns
ab. Einer hielt den Schlauch und der andere ging
zur Reling, um seinen Kopf in den frischen Morgenwind
zu halten. Mit dem Tankwaschen waren
wir kurz vor acht Uhr fertig.
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