LE-2-2022

LOGISTIK express 2/2022 | S50
BINNENSCHIFF VERKEHR
Immer die gleiche Leier
Die ständige Wiederholung von der „besten
logistischen Entscheidung“, die angeblich
nur für die Bahn spricht, ist so alt
und eintönig, dass sie nur noch nervt.
Aktuell passt der Schauplatz der „Verkehrsexperten“
mit der langweiligen Tonfolge
der Leier wenigstens zusammen:
Loja.
REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
Beim niederösterreichischen Hartsteinwerk
im Lojagraben steht die logistische
Entscheidung an, wie man künftig
den begehrten Rohstoff zum Kunden
bringen soll. Der Steinbruch besteht zwar
schon seit dem 17. Jhdt., aber wie man die
Transportlogistik zeitgemäß löst, diese Frage
stellt sich erst seit ein paar Jahren. Gut, erdgeschichtlich
ist noch nicht viel Zeit verplempert.
Drängender wurde die Lösung des Problems
ja auch erst, als man 1994, vor bald 30 Jahren,
bemerkt hat, dass der Betrieb gar keine
mengenmäßigen Abbaubeschränkungen
hat, sich nicht an Betriebszeiten hält und der
LKW-Verkehr auf der schönen Wachaustraße
ständig zunimmt. Da war es für die Anrainer
aber schon zu spät. „Genaue Zahlen liegen
leider nicht vor“, erklärte lapidar der damalige
ÖVP-Wirtschaftsminister Wolfgang Schüssel im
Parlament. Außerdem, ist eh alles rechtskräftig
genehmigt (Hände falten – Klappe halten!).
Plötzlich wirkt die „Bestechung“ mit dem
Schotterschilling auch nicht mehr und die von
Niederösterreich geplanten „Verkehrsspargemeinden“
gibt es auch noch nicht. Diese unzufriedenen
Bürger wollen heutzutage ja auch
wirklich alles. Geld, Rohstoffe, eine gesunde
Luft und zwei PKW in der Garage. Wo kommen
wir da hin?
Im Jahre 2000 ortete NÖ-Landesrat Mag. Wolfgang
Sobotka den größten Handlungsbedarf
hinsichtlich Nachhaltigkeit beim Straßenverkehr.
Verbessert hat er nichts und böse Zungen
behaupten, dass er gerade deshalb Parlamentspräsident
wurde. Der Spagat ist ja auch
wirklich nicht leicht zu schaffen. Wie soll man die
Rohstoffe im Land verteilen, wenn man keinen
Verkehr, aber Autobahnen haben will? Zum
Bau von einem einzigen Meter Bahnstrecke
werden 26 Tonnen Rohstoffe benötigt. Für
einen Meter Autobahn braucht man gar 33
Tonnen. Das geht nicht ohne Verkehr und obwohl
Österreich mit Steinbrüchen eh schon