LE-2-2022

geht derzeit nicht, weil Russland mit EU-Sanktionen
belegt ist und praktisch kein Warenverkehr
zwischen EU und Russland stattfindet.
In Hamburg staut sich russische Ladung und
Axel Mattern, Vorstand von Hamburg Hafen
Marketing, wagt derzeit keine Prognose, wie es
künftig mit dem Russland-Handel weitergehen
wird. Faktum ist, dass bekannte Reedereien
wie Maersk, CMA CGM, MSC oder Hapag Lloyd
keine Buchungen mehr für Russland und
Ukraine akzeptieren.
Massiv zu spüren bekommt den Ukraine-Krieg
der maritime Terminalbetreiber HHLA mit Sitz in
Hamburg. Im ukrainischen Hafen Odessa betreibt
HHLA einen Containerterminal, der am
24. Februar behördlich geschlossen wurde und
seither ruht hier die Arbeit und sind viele von
den 450 HHLA-Mitarbeitern in alle Winde verstreut
sind, Männer an der Waffe, Frauen und
Kinder auf der Flucht. Entlang der ukrainischen
Schwarzmeerküste wurden bisher fünf Schiffe
Opfer von kriegerischen Angriffen. Weshalb
Reedereien mit ihren Schiffen das Schwarze
Meer meiden und sich Ladung in anderen
Häfen staut, weil das Fahrtgebiet derzeit zu
gefährlich ist, weil Seeminen im Meer herumschwimmen
und eine große Unfallgefahr für
die Schiffe und deren Besatzung darstellen.
Dem Geschäft mit der Luftfracht geht auch
die Luft aus. Alle russischen Flugzeuge sind
aus dem EU-Luftraum verbannt, umgekehrt
können westliche Airlines das weltgrößte Land
Russland derzeit nicht überfliegen, geschweige
denn anfliegen, weil Russland den Westen das
verboten hat. Flüge von Europa nach Asien
müssen Russland umfliegen, das dauert nicht
nur länger, sondern verursacht auch höhere
Kosten und die Flugzeuge müssen die Frachtkapazitäten
um 20 Prozent reduzieren. Das
wiederum treibt wiederum die Frachtraten in
die Höhe. Auch die Bahnen haben das Nach-
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