41 - Deutsches Schiffahrtsmuseum

Die Flößerei in frühneuzeitlichen Darstellungen –
Auswertung von Bildquellen
Hans-Walter Keweloh
Schon im Mittelalter wurde in Deutschland der
größte Teil aller Flüsse und Bäche für den Transport
des Holzes auf dem Wasser, die Flößerei, genutzt. Nur
so konnte der Rohstoff waldreicher Gegenden für die
Versorgung waldarmer Gebiete genutzt werden.
Nachdem im 17. Jahrhundert die Niederlande mit der
Entdeckung neuer Welten und dem dadurch möglichen
gewordenen Ostasienhandel zu einer wirtschaftlichen
Großmacht in Europa geworden war,
konnte das Land seinen stetig wachsenden Holzbedarf
nicht mehr allein aus Skandinavien decken.
Als neue, ergänzende Bezugsquellen boten sich vor
allem Schwarzwald und Frankenwald an; aber auch
aus dem Weser-, dem Elbe- und dem Oderraum kam
Holz, das zu den Hafenstädten an der deutschen
Küste geflößt worden war, in die Niederlande. Es entwickelte
sich mit dem sog. Holländerholzhandel eine
Blütezeit der Flößerei in Deutschland.
Diese Blütezeit des Floßholztransports hat auch verstärkt
in bildlichen Darstellungen (Stichen und
Gemälden) dieser Zeit ihren Niederschlag gefunden.
Zahlreiche Stahl- und Kupferstiche, Federzeichnungen
und auch Gemälde halten die Flößerei in eigenen
Darstellungen und in Stadtansichten fest. Das
DSM verfügt in seinen Sammlungen über einen umfänglichen
Bestand dieser Bildquellen.
Die Untersuchung der Stiche des 19. und 20.
Jahrhunderts sowie der Fotos aus dem frühen 20.
Jahrhundert hat u.a. Erkenntnisse zur Darstellungswirklichkeit
dieser späten Bildquellen auch für die
Frühe Neuzeit ergeben.
Die Recherche hat gezeigt, dass der Personentransport
auf Flößen nicht erst mit der Touristenflößerei
auf der Isar begonnen hat, sondern dass Passagiere
hier offensichtlich schon im Mittelalter auf Flößen
befördert wurden. Im 16. Jahrhundert kam es zur
fahrplanmäßig geregelten Personenbeförderung auf
Flößen von Bad Tölz nach München. Die Bildquellen
zeigen eine solche Personenbeförderung in vielfältiger
Form.
Einige Bildquellen lassen auch den Einsatz von
Frauen in der Flößerei erkennen, der zumindest im
Isarraum nicht unüblich war.
Nachdem diese Bildquellen in der Vergangenheit in
vielen Veröffentlichungen zur Flößerei mehr oder
minder unkritisch als ein Abbild der Wirklichkeit
aufgefasst wurden, wurden sie im Forschungszeitraum
2005-2007 mit den zeitgenössischen schriftlichen
Quellen und mit Fotos vor allem aus der ersten
Hälfte des 20. Jahrhunderts verglichen und auf ihre
Bildwirklichkeit hin untersucht. Es zeigte sich, dass
die bildlichen Darstellungen in der Kombination mit
den zeitgenössischen schriftlichen Quellen eine hohe
Aussagefähigkeit besitzen. Sie ermöglichen in dieser
Kombination nicht nur Aussagen über die technischen
Aspekte der Flößerei in den verschiedenen
Flussgebieten, sondern auch zu Leben und Arbeiten
in der Flößerei.
In weiteren Untersuchungen ist nun grundsätzlich zu
prüfen, ob und inwieweit spätere Bildquellen zur
Darstellung früherer Wirklichkeit zumindest in der
Flößereigeschichte geeignet sind. Ebenfalls sollte in
der zukünftigen Forschung auch ein Augenmerk auf
das Thema Frauenarbeit in der Flößerei in der
Vergangenheit gerichtet werden.
Forschungsschwerpunkt II:
»Die deutsche Schifffahrt in den 1920er und
1930er Jahren im Spannungsfeld von
Kontinuitäten, Krisen und Innovation«
Die Beschreibung des Forschungsschwerpunktes ist
im Anhang aufgeführt.
Fortführung:
Der Versailler Vertrag und seine Bestimmungen
für die deutsche Schifffahrt
Prof. Dr. Lars U. Scholl
Zunächst war nicht vorgesehen, dass Deutschland
nach dem Ende des Ersten Weltkriegs seine Handelsflotte
an die Alliierten ausliefern sollte. Erst im Verlaufe
der Vorverhandlungen im Frühjahr 1919 wurde
klar, was dann im Friedensvertrag von Versailles im
Juni 1919 festgeschrieben wurde. Im Trierer Abkommen
vom Januar 1919 hieß es noch, dass sämtliche
deutschen Handelsschiffe den Alliierten zur Verfügung
gestellt werden müssten, um die Lebensmittelversorgung
sicherzustellen. Im März 1919
wurde in Brüssel das sogenannte »Lebensmittelabkommen«
unterzeichnet, das die Aufführungsbestimmungen
zum Trierer Schifffahrtsabkommen
modifizierte und die Hoffnung weckte, dass die
Handelsschifffahrt für deutsche Rechnung wieder in
Fahrt kommen könnte. Diese Hoffnung zerstörte der
am 16. Juni 1919 der deutschen Delegation überreichte
endgültige Wortlaut des Friedensvertrages.
Welche Umstände veranlassten die Siegermächte, die
Auslieferung der gesamten deutschen Handelsflotte
zu fordern? Wie wurde die Krise überwunden? Eine
besondere Bedeutung kommt den Einlassungen des
Nationalökonomen John Maynard Keynes zu, der
den Vertrag heftig kritisierte. Die Archivarbeit wird
seit dem Jahr 2007 durchgeführt. Die Publikation ist
für 2009 vorgesehen.
Fortführung:
Der Neubeginn. Das Hapag-Harriman-Abkommen
Prof. Dr. Lars U. Scholl
Durch die Ablieferung praktisch der gesamten deutschen
Schiffstonnage nach den Bestimmungen des
Versailler Vertrages war die Wiederaufnahme der
Schifffahrt durch deutsche Reedereien weitestgehend
unmöglich. Das Fehlen von Schiffen, latente Brennstoffengpässe
und das Eindringen ausländischer
Liniendienste in die deutschen Interessensphären
und Absatzgebiete machten schnelles Handeln erforderlich.
Galt es doch auch Beschäftigung für das
Personal zu finden und das in langer Unternehmens-
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