41 - Deutsches Schiffahrtsmuseum

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72 ren Konzentrationen und Kapazitätsschrumpfungen, die letztlich jedoch nicht verhinderten, dass der Staat intervenieren musste, um den Kollaps zu vermeiden. Wie die Wiedergewinnung der Wettbewerbsfähigkeit und die Überwindung der Krisen geplant wurde und im internationalen Kontext durchgesetzt werden sollte, ist eine der zentralen Fragestellungen. Auch Innovationen konnten nicht den Absturz in die Abhängigkeit von der nationalsozialistischen Wirtschaftspolitik verhindern. Diese Fakten sind zwar prinzipiell bekannt, aber in ihren wechselseitigen Abhängigkeiten noch nicht näher untersucht worden. Das Ziel der wissenschaftlichen Arbeit in diesem Zusammenhang ist daher die Erarbeitung einer Analyse der maritimen Geschichte Deutschlands in der Zwischenkriegszeit im Spannungsfeld von Kontinuitäten, Krisen und Innovationen. Die Forschung wird eingebettet in den internationalen Kontext, der manche Bedingung der deutschen Entwicklung setzt. Ausgangspunkt der Forschung sind die im Deutschen Schiffahrtsmuseum vorliegenden Quellen, die ergänzt werden durch die Erschließung weiterer Zeugnisse in deutschen und ausländischen Sammlungen und Archiven. Die Erforschung des vorhandenen Gutes und die Erschließung weiterer Kulturgüter dienen der Vermittlung neuer Erkenntnisse in den Ausstellungen des Museums. Die Präsentation der Ergebnisse in Print- und E-Medien sowie in Form museumspädagogischer Aktivitäten wird ergänzt durch Vorträge. In die universitäre Lehre fließen sie durch Vergabe von Forschungsaufgaben als Examens-, Magister- und Promotionsthemen ein. � Versailles und die Folgen für die deutsche Schifffahrt; � Schiffbaukonjunktur durch Reparationsablieferungen und Wiederaufbau der deutschen Handelsflotte nach dem Ersten Weltkrieg; � Werftenkonzentration am Beispiel des Deschimag- Konzerns; � Die technische Entwicklung der deutschen Handelsflotte in den 1920er und 1930er Jahren; � Leben und Arbeiten an Bord deutscher Frachtsegler 1914 bis 1939; � Untersuchungen zum Ende der Flößerei auf den deutschen Binnenwasserstraßen: Flößerei und Flößholztransport in den Flussgebieten der Oder und des Neckars; � Deutsche Atlantische Expedition 1925-1927; � Seerechtsentwicklung in der Zwischenkriegszeit; � Entwicklung der deutschen Fischwirtschaft in der Zwischenkriegszeit; � Marinemalerei. Weitere Forschung gemäß der Stiftungssatzung � Sicherung und Präsentation der Bremer Kogge von 1380; � Erhaltung und Bereederung des ersten und ältesten deutschen Polarforschungsschiffes GRÖNLAND von 1867; � Spezifische Methodenentwicklung zur Erhaltung von Sachquellen der Schifffahrtsgeschichte; � Kooperationsprojekt: General History of the North Atlantic Fisheries; � Europäische Küstenschifffahrt im 20. Jahrhundert; � Systematische technische Beschreibung bedeutender Schiffsneubauten aller Epochen; � Beiträge zu Enzyklopädien und biographischen Werken; � Vergangenheit und Zukunft sozialer Sicherungssysteme: Die Gruppe »Deutsche Rentenversicherung Knappschaft-Bahn-See« – Geschichte und Zukunftsvision; � Global Change in the Marine Realm (GLOMAR). Forschungsbezogene Aufgabenerfüllung gemäß der Stiftungssatzung � Forschungsbezogener Ausbau und systematische Vervollständigung der Sammlung; � Laufende Erschließung und Erhaltung von Sammlungsbeständen; � Forschungstransfer (Lehre, Ausstellungen und Publikationswesen als Vermittlung von Forschungsergebnissen). Die Inhalte der Forschungsschwerpunkte orientieren sich in ihrer Thematik und Zielsetzung an der gegenwärtigen gesellschaftlichen Relevanz schifffahrtshistorischer Fragestellungen.
Bildnachweis Alle Fotos, sofern nicht anders angegeben: Klaus- Peter Kiedel. Titel: Am Mittellandkanal. S. 8: Schiffbau bei der Fr. Lürssen Werft, Bremen- Vegesack. S. 11: Hochbetrieb auf der Weser bei Bremerhaven. S. 12: Historisches Seidenstickbild (»Kapitänsbild«), der Bark KATINKA, 1897. (DSM, Inv.-Nr. I/10150/07) S. 13: Dampfer HOHENTWIEL auf dem Bodensee bei Langenargen. S. 15: »Die Kieler Handels-Flotille in den Jahren 1858/59«, Lithographie nach einer Zeichnung von Heinrich Reimers. (DSM, Inv.-Nr. III 2007-0083) S. 19: Viermastbark PASSAT auf stürmischer See. Ölgemälde von Johannes Holst. (DSM, Inv.-Nr. I/10234/07) Rettungsboot der Viermastbark PAMIR in der DSM- Ausstellung. (Foto: Egbert Laska) S. 22: Leuchtturm am Hafen von Büsum. S. 26: Am Main-Donau-Kanal bei Beilngries. S. 29: Niederländisches Frachtschiff auf dem Rhein oberhalb von Bingen. S. 31: Fahrgastschiff auf dem Ammersee. S. 34: An der Elbe bei Lühe unterhalb Hamburgs. S. 36: Die Fähre nach Göteborg an ihrem Terminal im Kieler Hafen. S. 38: Am Rhein bei Bad Breisig. S. 40: Neubau- und Reparaturbetrieb bei den Nordseewerken in Emden. S. 42: MarMuCommerce-Abschlusstreffen in Bremerhaven. (Foto: Egbert Laska) S. 43: Messestand des DSM auf der BOATFIT 2008. S. 46: Barkassen im Hamburger Hafen. S. 52: Binnenschiffer in Berlin. S. 58: Tanker auf dem Nord-Ostsee-Kanal bei Brunsbüttel. S. 61: Küstenmotorschiff auf dem Elbe-Seitenkanal bei Scharnebeck. S. 63: Traditionelle Fischerei auf dem Main bei Marktheidenfeld. S. 65: An einem Treidelpfad am Niederrhein. Ölgemälde von Gregor von Bochmann. (DSM, Inv.-Nr. I/10231/07) S. 69: Seenotkreuzer erprobt seine Feuerlöschkanonen auf der Elbe bei Cuxhaven. Impressum © Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven, 2008 Koordinierung und Text: Prof. Dr. Lars U. Scholl, Dr. Ursula Warnke, Dipl.-Vw. Beatrix Fromm, Klaus-Peter Kiedel Sekretariat: Hanna Thamm Redaktion: Erik Hoops, M.A. Gestaltung: Klaus Stiedenrod Produktion: Gerken Concept, Wiefelstede
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