BS 04-2019

Schiffstechnik
Barthel baut innovatives Elektro-Schubboot
Es gilt als eines der innovativsten Projekte der jüngeren Vergangenheit. Ab Herbst
entsteht auf der Schiffswerft Barthel mit der »Elektra« das erste Elektro-Schubboot, das mit
Batterien und Wasserstoff angetrieben wird. Das Brennstoffzellen-Schiff kostet 7 Mio. €
Die Brennstoffzelle gilt als Zukunftstechnologie,
der mittel- und langfristig
in der Binnenschifffahrt weitaus
größere Chancen eingeräumt werden als
zum Beispiel LNG. Doch aller Anfang ist
schwer und teuer. Die »Elektra«, ein mit
Brennstoffzelle und Batterien ausgestattetes
Elektro-Schubboot, wird 7 Mio. €
kosten. Die gesamten Projektkosten liegen
mit 14 Mio. € sogar doppelt so hoch.
Seit drei Jahren wird dieses innovative
Schiff bereits entwickelt. Acht Projektpartner
haben sich dafür zusammengetan.
Federführend ist die Berliner
Hafen- und Lagerhausgesellschaft (BE-
HALA), für die das Schiff einmal fahren
soll. Dazu kommen die Schiffswerft
Hermann Barthel in Derben, diverse Zulieferer
und als wichtiger Geldgeber der
Bund. Er zahlt die Hälfte der Kosten, die
andere Hälfte übernimmt die Behala.
Die 20 m lange und 8,20 m breite
»Elektra«, die bei einem Tiefgang von
1,25 m auf eine Verdrängung von rund
150 t kommt, soll zunächst in Berlin
und ab 2022 auch auf der Langstrecke
nach Hamburg eingesetzt werden. Ende
2020 könnte das Schubboot den Testbetrieb
aufnehmen, geplant iest eine ausgiebige
Erprobung dieses Typ-Schiffes.
Es ist ein mutiger Schritt, ein rein elektrisch
betriebenes Schubboot sucht man
auf Europas Flüssen und Kanälen bislang
vergeblich. »Aber für uns ist das ganz
klar die Zukunft«, sagt Klaus
Lichtfuß, Leiter der
Logistik bei der
BEHALA.
Die nötige Energie für die 2 x 200 kW
leistenden Elektromotoren sollen leistungsfähige
Batterien liefern, die von
Land aus aufgeladen werden. »Das reicht
für kurze Entfernungen«, sagt Lichtfuß.
Im Streckenverkehr können an Bord
aus Wasserstoff über eine Brennstoffzelle
rund 300 kW an Leistung für die Grundlast
erzeugt werden. Für Spitzenlast-Zeiten
werden die Akkus zugeschaltet. Beim
heutigen Stand der Technik reicht das für
Distanzen von bis zu 130 km.
Bei einer Strecke von 400 km zwischen
Berlin und Hamburg und einer Fahrtdauer
von vier bis sechs Tagen muss nach
der Abfahrt aus dem Berliner Westhafen
unterwegs »gebunkert« werden. Mindestens
zwei Zwischenstopps sind erforderlich,
das Aufladen der Akkus dauert immerhin
sieben bis acht Stunden.
Mit dem Hafen Lüneburg am Elbe-
Seitenkanal (ESK) ist ein erster Partner
bereits gefunden. Die Hafengesellschaft
hat sich bereit erklärt, auf eigene Kosten
rund 110.000 € in die benötigte Infrastruktur
investieren, zur Hälfte auf eigene
Kosten, zur anderen Hälfte mit Geld
aus dem Europäischen Fonds für regionale
Entwicklung. Im
Gegenzug könnte in
Lüneburg der Güterumschlag
beflügelt werden. Mit Haldensleben
nördlich von Magdeburg steht
die BEHALA noch in Verhandlungen,
»da sieht es auch gut aus«, so Lichtfuß.
Die »Elektra« könnte den Gütertransport
dank ihres emissionsfreien und umweltfreundlichen
Antriebs revolutionieren.
Für die BEHALA könnte sie zum
Beispiel den Schwergut-Leichter »Ursus«
mit Turbinen von Siemens nach
Hamburg schieben. Den 64,5 m langen
und 9,5 m breiten Leichter (maximal
1.400 t Verdrängung) hatte die BEHA-
LA 2012 angeschafft. Denkbar ist aber
auch die Beförderung anderer Güter in
zwei konventionellen Leichtern, sofern
die Gesamtlänge 165 m nicht übersteigt.
Lichtfuß rechnet mit einer Signalwirkung
für das gesamte Gewerbe. »Wir wollen
zeigen, dass die Technik funk tioniert
und sich in der Praxis bewährt.« Wenn
dies gelinge, könnten viele andere Projekte
folgen. Nicht nur in der Güterschifffahrt,
sondern vor allem auch auf Passagierschiffen.
Bislang gibt es mit der im
Sommer 2017 am Essener Baldeneysee
in Dienst gestellten »Innogy« überhaupt
erst ein Ausfluggsschiff, das
mit ähnlicher Technik unterwegs
ist.KF
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Binnenschifffahrt 04 | 2019
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