BS 04-2019

WASSErStrASSEN | hÄ FEN
Elbe- und Oderhäfen fehlt Kohle
© Y. Rami
Die Güterbeförderung auf Berlins und Brandenburgs Wasserstraßen befindet sich weiter
im Abwärtstrend. Aber es gibt auch Optimismus, dass sich das ändern könnte
Von Christan Knoll
Geschuldet sind die rückläufigen Mengen
in erster Linie dem Wegfall der
Kohletransporte zwischen Königs Wusterhausen
und Berlin. In Berlin kamen
etwa 1 Mio.t Güter weniger an als 2017, in
Brandenburg wurden 2018 rund 1 Mio.t
weniger Rohbraunkohle in Königs Wusterhausen
umgeschlagen als 2017.
Vattenfall arbeitet weiter daran, auch
die letzten Berliner Kraftwerke bis Mitte
der 2020er-Jahre von Kohle auf umweltfreundlichere
Brennstoffe umzustellen
– Berlin also kohlefrei zu machen. Es
Ein Silo wird im Havelport Berlin
auf die »Luisa Lynn« geladen
ist damit zu rechnen, dass sich die Unterschiede
in den Gütermengen von 2018 auf
2019 angleichen werden, vielleicht sogar
wachsen, weil Berlins Neubau von Wohnungen
zunehmen wird, sodass ein größerer
Anteil an Bauzuschlagstoffen als
bisher zu erwarten ist.
Brandenburg stark im Export
Auf den Binnenwasserstraßen des Landes
Brandenburg wurden 2018 insgesamt
2,7 Mio.t Güter befördert. Das entspricht
einem Rückgang von 12,5% beziehungsweise
389.000 t gegenüber 2017, teilte das
Amt für Statistik Berlin-Brandenburg
mit. Allein in der Güterabteilung Kohle,
rohes Erdöl und Erdgas wurden 594.000 t
weniger befördert. Auch die um 139.000 t
gestiegene Gütermenge bei Metallen und
Metallerzeugnissen konnte das nicht ausgleichen.
Die Güterbeförderung zwischen Brandenburg
und anderen Bundesländern
hatte einen Anteil von 68,4% (1,9 Mio.t).
Zwischen den Häfen und Umschlagstellen
Brandenburgs wurden 345.000 t beziehungsweise
12,7% der gesamten Gütermenge
bewegt. Gegenüber 2017 ist
das ein Anstieg um 43.000 t (+14,4%). Im
grenzüberschreitenden EU-Verkehr wurden
512.000 t (18,9%) aller Güter transportiert
(-2,5%).
Überwiegend wurden Sekundärrohstoffe
und Abfälle (34,2%); Erze, Steine,
Erden u. Ä. (19,2%); Metalle und Metallerzeugnisse
(17,4%) sowie landwirtschaftliche
und verwandte Erzeugnisse (15,5%)
befördert. Mehr als die Hälfte (55,9%) der
5.805 gezählten beladenen Schiffe mit und
ohne eigenen Antrieb fuhren unter deutscher
und 40,8% unter polnischer Flagge.
© Havelport
Havelport hat Wachstum im Blick
»Der Havelport konnte seine Wachstumsstrategie
auch im Jahre 2018 abermals
vorantreiben. Die im Vorjahr neu
erschlossene Fläche Süd erweitert das
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Binnenschifffahrt 04 | 2019