BS 04-2019

WASSErStrASSEN | hÄ FEN
Hatten die Aufsicht über die Schleusen-Arbeiten: Martina Michel, Katrin Stein und
Günter May (v.l.). Größtes Projekt war die Schleuse Marktbreit (oberes Foto)
© WSA Schweinfurt / Förster
»Wir werden pünktlich fertig«, verspricht
Martina Michel, Bauleiterin an
der Schleuse Marktbreit. Alles andere
wäre auch schlimm. Allein 200 km
Strecke mit insgesamt 19 Staustufen am
Main von Rothenfels bis Viereth betreut
das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA)
Schweinfurt. Um den Betrieb aller Bauwerke
zu sichern und erforderliche Mondernisierungen
vorzunehmen, geht es gar
nicht anders, als die Schleusen trockenzulegen.
So klafft jetzt in Marktbreit ein große,
leere Wanne neben dem Main. Wie
bei allen anderen Schleusen auch ist die
Kammer 300 m lang und 12 m breit. Sie
fasst den Inhalt von 100.000 Badewannen,
15 Mio. l Wasser drücken im gefüllten
Zustand gegen Spundwände und
Tore. Alljährlich werden daher alle neuralgischen
Stellen dieser Bauwerke überprüft,
instandgesetzt und, wenn nötig,
erneuert. Dabei geht es im Drehlager,
Drempel- und Wendesäulendichtungen,
Poller und die Schleusenplanie. »Am kritischsten
sind aber immer die beweglichen
Teile«, sagt Heinrich Schoppmann,
Leiter des WSA Schweinfurt.
Marktbreit ist in diesem Jahr ein
Schwerpunkt der Sanierungsarbeiten.
Hier allein werden dieses
Mal rund 3 Mio. €
verbaut, etwa die Hälfte
des Gesamtbudgets. In
der Regel ist jede Schleuse
alle sechs Jahre für größere Reparaturen
fällig. Doch der Aufwand lohnt, sagt
Schoppmann. »Wir machen Marktbreit
fit für die kommenden 50 Jahre.«
Es gibt statistische Daten, die stellen
den Bauwerken entlang der deutschen
Wasserstraßen ein nahezu vernichtendes
Urteil aus. Sie seien hoffnungslos veraltet,
größtenteils marode, Ersatzbauten kaum
in angemessener Zeit zu finanzieren.
Davon will WSA-Chef Schoppmann
nichts wissen. Ja, auch die Schleusen am
Main sind 60 bis 95 Jahre alt. »Aber wir
beweisen doch, dass wir die Anlagen in
Schuss halten können.« Zugute kommt
den heutigen Ingenieuren, dass ihre Vorgänger
in früheren Zeiten überaus solide
gebaut haben, ob in einem massives Mauerwerk
oder mit Spundwänden.
Neben Marktbreit wurden in diesem
Jahr auch die Schleusen Harrbach,
Himmelstadt, Erlabrunn und Schweinfurt
buchstäblich trockengelegt. Rund
35 Firmen sowie rund 100 Beschäftigte
des WSA rückten zu den Baustellen
aus, um die Arbeiten nach einen strengen
Zeitplan zu erledigen
Seit Freitag, den 12. April, um Punkt
6.00 Uhr, hieß es dann wieder »Freie
Fahrt« auf dem gesamten Main.KF
Die Maßnahmen im Überblick:
Schleuse Harrbach
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Trockenlegung der Schleusenkammer
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Erneuerung der Halslager
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Bauwerksinspektion einschließlich
Messprogramm
Schleuse Himmelstadt
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Trockenlegung der Schleusenkammer
••
Bauwerksinspektion einschließlich
Messprogramm
Schleuse Erlabrunn
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Trockenlegung der Schleusenkammer
••
Bauwerksinspektion einschließlich
Messprogramm
Schleuse Marktbreit
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Trockenlegung der Schleusenkammer
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Erneuerung der Schleusenplanie
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Erneuerung der Nischenpoller in der
Schleusenkammer
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Erneuerung der Drempel- und Wendesäulendichtung
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Einbau eines neuen Schleusentores
am Mittelhaupt
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Bauwerksinspektion einschl. Messprogramm
Schleuse Schweinfurt
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Trockenlegung der Schleusenkammer
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Instandsetzung Kantenschutz
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Bauwerksinspektion einschließlich
Messprogramm
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Binnenschifffahrt 04 | 2019