BS 04-2019

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© Wägener
über Urumqui und Kasachstan ebenfalls
nach Moskau und von dort durch Weißrussland
und Polen nach Duisburg und
sei 10.000 km lang. An den Grenzen zu
Kasachstan und Polen zu Russland werde
jeweils auf russische oder europäische
Spurweite, je nach Richtung, umgespurt.
Die heutigen Reisezeiten betragen
zwischen 17 und 20 Tagen. Nach Fertigstellung
der Trassen sollen die Züge etwa
zehn Tage von Anfangs- bzw. Abgangsstationen
benötigen. Alle Züge sind mit
41 TEU und etwa 1.600 t Ladungsgewicht
durchgeplant.
Hamburg hat wichtige Stellung
HHM-Vorstand Ingo Egloff zog eine Bilanz
darüber, welche Rolle der Hamburg
als Hafen in Europa spiele. Nach Rotterdam
sei er zweitgrößter Hafen in Europa.
Der Hafen sei Zentrum einer Metropolregion,
die Schleswig-Holstein und das
nördliche Niedersachsen mit einschließe.
Im vergangenen Jahr seien 135,1 Mio.t
Güter umgeschlagen worden, etwas weniger
als 2017.
In den Containerverkehren sind die
Umschläge mit 8,8 Mio.t gegenüber
2017 etwa gleichgeblieben. Auffällig sei,
dass die nach Großbritannien exportierten
beladenen Container überwiegend leer
zurückkehrten, was darauf schließen lasse,
dass sich die Wirtschaft im Vereinigten
Königreich bereits jetzt auf den BRE-
XIT einstelle, ihre Exportgüter bis dahin
also etwas zurückhalte und ihre Wirtschaft
rückläufig sei. Die Flüssiggutumschläge
seien gleichgeblieben, der Stückguthandel
habe hingegen zugenommen.
Dies ein Fingerzeig darauf sei, dass die
Wirtschaft im deutschen Maschinen- und
Anlagenbau auf hohem Niveau arbeite. Im
Unterschied dazu seien der Getreideumschlag
wegen zweier aufeinanderfolgender
schlechten Ernten rückläufig.
Hamburg stelle sich darauf ein, dass mit
der Vertiefung der Außen- und Unterelbe
um 1 m Containerschiffe von 400 m Länge
und 60 m Breite und 22.000 TEU zum
Teil im Einrichtungsverkehr in den Hafen
einlaufen werden, womit Hamburg
mit anderen Häfen weiter mithalten könne.
Voll beladen könnten die Frachter den
Hafen aber auch nach der Fahrrinnenanpassung
nicht erreichen.
Der Seehafenhinterlandverkehr werde
mit rund 60% durch den Bahnverkehr abgewickelt,
wobei Trassen neben Deutschland
nach Polen, Tschechien, Österreich
und Italien befahren würden. Österreich
fahre 90% seiner Container per Bahn.
Auch die Containerverkehre im Hamburger
Hafen werden zu mehr als 50% per
Bahn abgewickelt. 2.300 Züge verlassen
pro Woche den Standort. Der Containertransportanteil,
der vor zehn Jahren noch
bei 1%t lag, ist Egloff zufolge 2018 auf
2,4% gestiegen, was 211.200 TEU entspricht.
100.800 davon seien sogenannte
Hafenumfahrten gewesen. 128.500 TEU
seien über den Elbe-Seitenkanal und die
Elbe ins Binnenland gefahren worden.
Tendenz steigend.
Maßnahmen an der Elbe
Stefan Kunze, HHM-Repräsentant
und Vorsitzender des Elbe-Allianz, die
130 Mitglieder umfasst, darunter alle
im Elbeeinzugsgebiet tätigen Verbände
und Schiffervereine, gab einen Überblick
über den Stand der Realisierung des Gesamtkonzeptes
Elbe (siehe dazu auch BS
2-19, Seiten 66-67). Gegenwärtig würden
die 34,5 vom BMVI vorgesehenen Planstellen
ausgeschrieben bzw. besetzt. Als
erste Maßnahme werde die Erosionsstrecke
»Klöden« in Angriff genommen, die
den Bereich zwischen Elstermündung,
Ekm 200 und Mühlberg, Ekm 127, betreffe,
um eine stabile Sohle herzustellen.
Anschließend werde die Strecke »Coswig/Anhalt«
zwischen Kleinwittenberg,
Ekm 217, und etwa Aken, Ekm 278, angegangen
sowie später die sogenannte
»Reststrecke« zwischen Dömitz und
Hitzacker hinzukommen.
Mehr Rückhaltebecken vorhalten
Es werde damit gerechnet, dass sich mit
diesen regulierenden Maßnahmen die
Tauchtiefenverhältnisse um etwa 20 cm
gegenüber den vorjährigen Tiefen verbessern
könnten, so Kunze. Dass durch
den Klimawandel seit 1992 angestrebte
Ziel, bei der Elbe eine Abladetiefe von
1.40 m zu erreichen – was einer Tauchtiefe
von 1.60 cm entspricht – sei hingenen
vermutlich nicht mehr zu erreichen. Mit
dem vergangenen Niedrigwasser sei eine
neue Qualität der Wasserverfügung entstanden.
Der BUND zweifele bereits an
seiner Unterschrift unter das GKE.
Die Elbe-Allianz diskutiere bereits,
dass es wohl erforderlich sei, neben den
Regulierungsmaßnahmen auch über
das gegenwärtige Wassermanagement
nachzudenken und durch mehr Rückhaltebecken
im Oberlauf von Elbe, Saale
und Moldau Zuschusswasser bereitzuhalten.
Von Staustufen, die bereits
unterschwellig in der Diskussion sind,
und das Auensterben verhindern könnten,
sprach er nicht.
n
Binnenschifffahrt 04 | 2019
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