BS 04-2019

SeehÄFEN | Shortsea
Die Polzug-Aktivitäten wurden in die
Metrans-Organisation integriert
© HHLA
Mehr Bahn, weniger Lkw bei der HHLA
Die Hamburger Hafen- und Logistik AG (HHLA) hat 2018 exakt die gleiche Menge
Container im Hinterlandverkehr transportiert wie im Vorjahr. Innerhalb des Segments war
das Ergebnis jedoch uneinheitlich: Die Bahn legte auf Kosten der Straßenverkehre zu
Im »wettbewerbsintensiven Markt der
Containerverkehre im Seehafenhinterland«,
so die HHLA bei der Vorlage des
Geschäftsberichts, seien 1,48 Mio. TEU
transportiert worden. Die Bahntransporte
legten verglichen mit dem Vorjahr
noch einmal um 2,5% auf 1,168 Mio. TEU
zu. Hervorgehoben wurden die Verbindungen
zwischen den norddeutschen
Seehäfen sowie den Adriahäfen und dem
mittel- und osteuropäischen Hinterland.
Dort gab es ein überdurchschnittliches
Wachstum. Auch die kontinentalen Ladungsmengen
konnten gesteigert werden.
Einen deutlichen Rückgang gab es hingegen
in Polen. Begründet wird dies mit
einer »planmäßigen Neuausrichtung der
Polzug-Aktivitäten« gingen die Transporte
in Polen stark zurück. Im abgelaufenen
Geschäftsjahr waren sie vollständig
in die Organisation von Metrans integriert
worden. Durch die Bündelung der
Aktivitäten seien Strukturen und Abläufe
vereinfacht und damit Synergien realisiert
worden. In diesem Zusammenhang
hatte die HHLA eine Anteilserhöhung an
der in Prag ansässigen Metrans a.s. vollzogen.
Jetzt hält das Hamburger Unternehmen
100% der Anteile
Anders als im Bahnverkehr musste bei
den Straßentransporten im Großraum
Hamburg ein deutlicher Rückgang hingenommen
werden. Die Mengen sackten
um 8,3% auf 312.000 TEU ab.
Umsatz wächst
Trotz der identischen Volumenmenge
konnte die HHLA ihre finanziellen
Kennzahlen im Intermodal-Bereich steigern.
So wuchs der Umsatz um 4,8% auf
433,8 Mio. €. Die Ursache liegt offenbar im
veränderten Modal Split. So habe der leicht
gestiegene Bahnanteil am Gesamtaufkommen
der HHLA-Intermodaltransporte von
77% auf 78,9% in Verbindung mit längeren
Transportdistanzen zu der positiven
Umsatzentwicklung geführt.
Das Betriebsergebnis (EBIT) erhöhte
sich von 69,9 auf 89,1 Mio. €. »Neben der
positiven Entwicklung der durchschnittlichen
Umsatzerlöse trugen auch geringere
Abschreibungsbelastungen aufgrund
einer Anpassung der Nutzungsdauer von
Containertragwagen zu dieser Entwicklung
bei«, teilte der Konzern mit. Zudem
wirkte sich das Mitte 2017 in Betrieb genommene
Terminal in Budapest positiv
auf die Effizienz des Intermodalnetzwerks
der HHLA aus. Die EBIT-Marge
verbesserte sich um 3,6 Prozentpunkte
auf 20,5%.
Für die Zukunft will sich die HHLA
mit »bedarfsgerechten Investitionen« in
den Ausbau des Intermodalnetzwerkes
auftstellen. Die rückwirkend zur Jahresmitte
2018 umgesetzte Senkung der
Trassenpreise im deutschen Schienengüterverkehr
unterstütze dabei die Weiterentwicklung
des Intermodal-Verkehrs.
Mit der Inbetriebnahme von zehn neuen
Mehrsystemlokomotiven im Laufe des
Jahres 2018 verfüge man bei Metrans außerdem
nun über 85 Rangier- und Streckenlokomotiven
sowie über eine Flotte
von mehr als 2.800 Containertragwagen.
Das Netzwerk besteht aus insgesamt
14 Terminals im Hinterland, von denen
fünf als große Hub-Terminals fungieren.
Zu Jahresbeginn war der Ausbau
des Bahnhofs am Containerterminal
Burchardkai (CTB) beendet worden. Dadurch
erhöht sich die Leistungsfähigkeit
der Anlage – schon vorher einer der größten
in Europa – um mehr als ein Viertel.
Die HHLA will auch künftig in den
Ausbau ihrer Terminalanlagen und die
Erweiterung der intermodalen Transport-
und Umschlagkapazitäten investieren.
Bis 2022 seien Investitionen von
800 Mio. € im Bereich Hafenlogistik geplant,
wovon 350 Mio. € für die Intermodal-Sparte
vorgesehen sind.RD
Binnenschifffahrt 04 | 2019
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