ZKF-Jahresmagazin 2023

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: ÖFFENTLICHKEITSARBEIT UND WERBUNGWerbemittel als Kundengeschenke 72ZKF-Kommunikationsarbeit: In Krisen – ein Problemlöser 74Fachkräftemangel: Lösungsansätze zum Finden und Binden von Mitarbeitern 76Die neue ZKF-Verbandskleidung von CWS Workwear 78: AUSBILDUNGModernisierung eines der ältesten Gewerke –Neuordnung des Ausbildungsberufes Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in 79Die „Besten der Besten“ zeigen beim Praktischen Leistungswettbewerb ihr Können 82Prüfungsaufgaben für die Gesellenprüfung im Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk 84ZKF-Schulungsveranstaltungen für Gesellenprüfungsausschüsse 86Überbetriebliche Ausbildung mit neuen Inhalten und neuen Maßnahmen 88Zahl der Auszubildenden im Sinkflug 89: SCHULUNG UND WEITERBILDUNGWeiterbildungsangebot: An den Werkstattbedarf angepasst 92: WEITERBILDUNGSTRÄGERAuflistung der Bildungseinrichtungen zur Meisterprüfung im Karosserie- undFahrzeugbauer-Handwerk 94Akademien, Techniker- und Fachhochschulen für Karosserie- und Fahrzeugtechnik 99: ORGANE UND BEREICHEZKF-Engagement in Organisationen und Institutionen/Kooperationen 100ZKF-Vorstände: Engagiert im Einsatz für alle ZKF-Mitgliedsbetriebe 104Impulsgeber aus der Praxis für die Praxis 106Ihre Ansprechpartner 112: STATISTIKENBetriebsstatistik für das Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk 113Kompaktdaten für das Karosserie- und Fahrzeugbauerhandwerk 114Inserentenverzeichnis 115Autorenverzeichnis 1164ZKF-Jahresmagazin 2023
Vorwortdes PräsidentenSELBSTVERTRAUEN IN DIE EIGENE LEISTUNGTraditionell, liebe Kolleginnen und Kollegen,schreibe ich das Vorwort des JahresmagazinsEnde Februar / Anfang März. Zu diesem Zeitpunktliegen die Klausurtagungen von ZKF,ZDK und der EUROGARANT AutoService AGhinter uns und der Blick auf das kommendeJahr ist deutlich geschärft. Zusammenfassendeinen Satz zu meinen diesjährigen Erkenntnissen:Noch nie standen derartige Veränderungendes Marktes ins Haus, aber noch nie gab es diederzeitigen Chancen, um sich erfolgreicher zupositionieren. Der Gewinner kann durchaus dieFreie Werkstatt mit individuellem Serviceangebotwerden.Der Handel steht unter enormen Veränderungen.Der Hersteller greift in das Vertriebsgeschäft miteiner „unechten Agentur“ derart in über 100 Jahrebestehende Strukturen ein, dass hier die großenVeränderungen beginnen. Der Hersteller beabsichtigtdabei, das Fahrzeug von der Wiege bis zurBahre in seinen Händen zu haben und dabei seineWertschöpfung deutlich über die Produktion hinausauszuweiten. Der Handel wird aus dem direktenZugriff zum Kunden ausgeschlossen und damit„lediglich“ zum Vermittler. Hier stehen insbesondereFinanzdienstleistungen, Versicherung, Service,Ersatzteile, Gebrauchtwagen, online zukaufbareAusstattungen, Fahrzeug-, Bewegungs- und Fahrerdatenund vieles mehr im Mittelpunkt, die unterdie Regie des Herstellers gebracht werden.Das hat ebenso Auswirkung auf unseren Neubausektor.Wer entscheidet über den Aufbauherstelleroder -lieferant, wer gibt den Auftrag, werschreibt die Rechnung, wer versichert und weißzuerst, wann ein Hydraulikschlauch undicht ist?In der Unfallreparatur gilt das im gleichen Umfang:Die neuen Fahrzeuge wissen vor dem Unfall, dasses gleich passiert. Die Ersatzteile werden wir dannbald nicht mehr beim Fabrikatshändler, sondern direktbeim Hersteller kaufen müssen. Der derzeitigeLieferant wird nur noch Agent im Namen und Auftragvom Hersteller. Dieser wiederum könnte entscheiden,wem er welche Teile verkauft und wemnicht, siehe Tesla und Struktur-Ersatzteile. Ohnedie sektorspezifischen Regulierungen der EU wirddas automobile Geschäft aus heutiger Sicht imFebruar 2023 in der Zukunft an Handel, Werkstattund Dienstleistern schnurstracks vorbeigehen. EU-Binnenmarktkommissar Thierry Breton zeigte wenigInteresse, die von ihm selbst angekündigtenRegelungen für den Zugriff auf Fahrzeugdaten weiterzuverfolgen.Das versperrt dem freien Markt denZugang und gibt dem Hersteller alle Möglichkeitender Alleinstellung in seinem Umfeld.Gleichzeitig stöhnen die Unfallreparaturbetriebeüber sehr lange Vorlaufzeiten, eine sinkende Anzahlvon Fachkräften, stark steigende Kosten und bis zu50 % Ersatzteilanteil am Schaden. Allerdings solltensich die Inhaber der echten Fachbetriebe einmalvor Augen führen, wer denn das Unfallreparaturgeschäftmacht, wer die Abläufe beherrscht und werdie marktbeherrschende Stellung eingenommenhat. Die Fabrikatswerkstatt wird kaum in der Lagesein, die Kapazitäten, Qualität und Durchlaufzeitendarstellen zu können. Hier fehlt es noch mehr anFachkräften sowie Ausstattungen und auch amWillen, sich hier einzubringen. Dies zumindestbundesweit gesehen, denn regional gibt es Unterschiede.Wir sollten uns deshalb selbstbewusstdem Markt stellen und uns über Folgendes klarsein: Ohne den unternehmergeführten Mittelstandin der Unfallreparatur, ohne den EUROGARANT-Fachbetrieb und ohne unsere starken InformationsundKommunikationswege werden die Versichereres nicht schaffen, die Anzahl der Schäden repariertzu bekommen. Dazu wurde seit Jahren von derenSeite nur auf den freien Markt gesetzt, und wir könnenmit Stolz behaupten: Seit vielen Jahren werdenzwei Drittel der Schäden im freien Karosserie- undLackierfachbetrieb repariert.Die EUROGARANT AutoService AG hat die Kräfteverschiebungim Frühjahr mit dem UPE-Teileaufschlag,dem Lackindex, der IFL-Liste und einerdeutlichen Anhebung des Stundensatzes erkanntund den Weg vorgegeben. Die Kräfte haben sicheindeutig in den letzten Jahren gedreht, die Werkstattist jetzt oben und könnte den Takt vorgeben,und genau deshalb geht unsere AG im Auftrag derZKF-Jahresmagazin 2023 5
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