ZKF-Jahresmagazin 2023

: TECHNIK
Der Nachweis des CO 2
-Wertes für Anhänger ist der
erste Schritt, um auf Grundlage der gesammelten
Daten anschließend Reduzierungsziele auch für
diese Fahrzeug zu definieren.
Der vor kurzem verabschiedete Entwurf zur Überarbeitung
der (EU) 2019/1242 sieht u. a. vor, dass
ab dem Jahr 2030 für Anhänger der Klassen O3/
O4 (ab 8 t) mit Aufbau und maximal 3 Achsen eine
Reduzierung um 7,5 %, für Sattelauflieger sogar um
15 % vorgegeben werden soll. Die Lobby von verschiedenen
NGOs in Brüssel ist groß, weshalb mit
dieser Entwicklung gerechnet werden muss.
Einen Hoffnungsschimmer gibt es in dem Entwurf
jedoch für kleine Hersteller: Hersteller von weniger
als 100 Fahrzeugen pro Jahr sollen aus der Zielwertvorgabe
ausgenommen werden, jedoch bleiben Sie
verpflichtet, den CO 2
-Nachweis ihrer produzierten
Einheiten zu erbringen.
Ähnlich wie bei Kraftfahrzeugen sollen Anhänger mit
einer emissionsfrei (batterieelektrisch) angetrieben
Achse als Emissionsfreies Fahrzeug (Zero Emission
Vehicle) gelten. Diese Bauart ist derzeit jedoch
noch nicht definiert und bedarf noch der Anpassung
der entsprechenden Richtlinien. Für Hersteller,
die die Zielwerte nicht erreichen, sind Strafzahlungen
in Höhe von EUR 4.250.- pro g CO/km
je Fahrzeug vorgesehen.
Fazit für den Hersteller von Anhängern in Einzelfertigung
oder Kleinserie:
Ein CO 2
-Nachweis ist für Hersteller, deren Anhänger
in die vorgegebene Kategorie fallen, unausweichlich
und ab 2024 Voraussetzung für eine Zulassung. Für
den kleinen und mittleren Betrieb, der weniger als 30
produzierte Anhänger eines betreffenden Typs pro
Jahr herstellt, ist abzuwägen, ob eine CO 2
-Zertifizierung
im eigenen Haus oder durch einen Technischen
Dienst sinnvoller sein kann.
Die Bedienung des VECTO-Tools und die Eingabe
der Parameter wird weniger das Problem darstellen.
Auch gesicherte DMS-Systeme sind zum größten
Teil in den betreffenden Betrieben etabliert und
würden die Anforderungen erfüllen.
Den größeren Aufwand stellt die erforderliche Zertifizierung
des Unternehmens durch das KBA dar.
Verstärkt durch die jährlich wiederholende Auditierung
werden die umzulegenden Kosten für kleine
und mittlere Hersteller nicht unerheblich sein und
diese anteilig stärker belasten, als es für große Serienhersteller
der Fall ist.
Weil die Verordnung bereits zum 1.1.2024 in Kraft
treten wird, müssen die betroffenen Hersteller sich
dringend mit dem Thema auseinandersetzen. Falls
die Zertifizierung von einem Technischen Dienst
durchgeführt werden soll, empfehlen wir eine frühzeitige
Abstimmung mit der jeweiligen Organisation.
- DC
Zeitplan der CO 2 -Zertifizierung und geplanter Regulierung für Anhänger und Sattelauflieger O3, O4
CO 2 -Zertifizierung
6 Monate Übergangsregelung
25. August 2022 1. Januar 2024 1. Juli 2024
Inkraftsetzung
(EU) 2022/1362
Bereitstellungsverpflichtung
einer Kundeninformationsdatei
(CIF) für betreffende,
neu zugelassene Anhänger
Verbot des Verkaufs, Zulassung und
Inbetriebnahme von Anhängern,
die nicht den Anforderungen der
(EU) 2022/1362 nicht entsprechen
CO 2 -Regulierung (geplant)
1 Jahr
(Q1/2024) 1. Juli 2025 30. Juni 2026 ab 2030
Bildquelle: ZKF
Erwartete Änderung
der (EU) 2019/1242
Beginn des Überwachungszeitraums
für die Festlegung
der Bezugswerte
Ende des Überwachungszeitraums
und Festlegung der
100% Ausgangswerte je
Fahrzeuguntergruppe und
Hersteller
Reduzierungsziele für CO2
Emissionen je Untergruppe
und Hersteller.
Anhänger: -7,5%
Sattelauflieger: -15%
Eingabemaske des Berechnungstools VECTO for Trailer
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