mebulive 2.2023 (Vorschau)

Produktion / Drift Masters
an die Drohne installiert, die sich mit Hilfe eines RCPs (Remote
Control Panel), analog zu herkömmlichen Kameras, steuern lässt.
„Wir verwenden momentan nur hochwertige AtomOne-1-Kameras“,
betont er, „vom Kleinsttypen bis hin zur Highspeed-Kamera.“
Cinelook-Kameras, wie exemplarisch die Sony Alpha oder
von Panasonic, kommen an einem Drohnensystem namens
Cinelifter zum Einsatz, welches gerade bei den Drift-Masters in
Schweden getestet wurde. Hier werden oft Drohnen-Innovationen
wie zum Beispiel eine FPV Race-Drohne mit Live-Triggering
für eine Highspeed-Kamera oder das Cinelifter-System getestet,
das Livebilder in Kinoqualität liefert. Theis‘ Prognose: Beide Drahtlos-Systeme
sind äußerst interessant für den Einsatz im Rahmen
der European Drift-Masters. Für zukünftige Übertragungstechnik
kommen auch Mesh-Systeme unterschiedlicher Hersteller und
5G Netzwerke in Frage, hier nimmt theis.media an diversen Tests
in Zusammenarbeit mit Sendern und Anbietern teil.
Nicht erst seit der Ski-Alpin-Läufer Marcel Hirschler 2015 bei
einem Rennen knapp einem Drohnenabsturz entging, ist der Sicherheitsaspekt
allgegenwärtig. „Die Fahrer selbst sind in ihren
Autos dank Überrollkäfig und Karosserie gut geschützt“, sagt
Pichler. „Unsere Drohnen-Piloten setzen sich im Vorfeld genau
mit den Bestimmungen in den jeweiligen Ländern auseinander,
alle Flüge sind autorisiert und angemeldet. Manchmal ist ein
Mitarbeiter vom zuständigen Luftverkehrsamt vor Ort und überwacht
die Manöver.“ Der Mindestabstand der 5-Zoll-Race-Drohnen
zu den Zuschauern beträgt 50 Meter, darüber hinaus ist das
Publikum für die Rennen mit kleinmaschigen Fangzäunen gegen
herumfliegende Reifen und Karosserieteile geschützt. Geflogen
wird nie höher als die Zäune und nur im Bereich der gesicherten
Strecke. Das Starten und Landen der Drohnen erfolgt ohnehin
in einem Bereich, der für Unbeteiligte gesperrt ist. Das Problem:
„Leider kommt es immer wieder vor, dass irgendwelche Zuschauer
oder Menschen, die sich in der Nähe der Rennstrecke
aufhalten, mit Consumer-Drohnen während des Rennens der
Strecke nähern und fälschlicherweise uns zugeordnet werden“,
ärgert sich Pichler.
Theis hatte in seiner zehnjährigen Arbeit mit Race-Drohnen noch
keinen Unfall – seine Drohnen-Flotte verfügt zudem über GPSbasierte
Absturzsicherungen: „Wenn der Pilot die Drohne durch
seine Brille nicht mehr sieht oder nicht mehr kontrollieren kann,
lässt er die Drohne aussteigen und zu einem definierten GPS-
Zielort zurückkehren“, erklärt er. „Das Gleiche gilt für unvorhergesehene
Zwischenfälle, wie einem Steinschlag am Propeller.“
Das heißt: Sicherheit ist immer oberstes Gebot.
Produktionstechnisch sind die Drift-Masters kein Selbstläufer:
Die Standorte und die Infrastruktur der Rennstrecken liegen
oft in der Peripherie – beispielsweise vom 17. bis 19. August
in der „Baggerstadt“ Ferropolis bei Dessau-Roßlau. „Die Parcours
sind wegen der Geräusch-Kulisse eher abgeschieden,
was die Verfügbarkeit von Strom, Internet, Office Space und
Hotels zur echten Herausforderung machen kann“, betont Pichler.
Mit viel Fingerspitzengefühl werden die drahtlosen Kameras
so positioniert, dass die Videosignale stabil und zuverlässig in
© Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
© theis.media GmbH
European Drift Masters 2022 in Riga, Lettland
theis.media-Geschäftsführer André Theis
Safety first
den Ü-Wagen gelangen. „Wenn wir in die Livesendung gehen,
sind die Kameras komplett eingestellt und angepasst“, weiß
Theis. „Während des Rennens werden nur leichte, farbliche
oder Blenden-technische Korrekturen vom Ü-Wagen über die
Kamerasteuerung vorgenommen.“ Die Signale der Race-Drohnen
werden via Mediornet Stagebox zum Ü-Wagen übertragen
und gleichzeitig synchronisiert. „Via Mediornet RJ 45 wird auch
das RCP für die Telemetrie bis in die Bildtechnik gelegt“, ergänzt
Pichler. „Somit kann der Bildtechniker im Ü-Wagen die Kameras
aussteuern.“ Während die klassischen Kamerabilder von O2 via
SMPTE-Fiber-Kabel direkt zum Ü-Wagen gelangen, steht für die
drahtlose Übertragung der Spezialkameras ein zentral positioniertes
Rack zur Verfügung, das diverse Empfangsantennen –
welche per Kupfer oder Glasfaser an verschiedenen Stellen der
Strecke abgesetzt werden – zusammenführt. Von dort holt sich
der Ü-Wagen die Signale ab. „Vom Ü-Wagen werden die Signale
via Satellite News Gathering (SNG) in den Master Control Room
(MCR) in Salzburg übertragen, wo noch andere Sprachen dazu
gemischt werden und danach auf unserer Red-Bull-TV-Plattform
landen“, beschreibt Pichler. „Lineare Taker holen sich das
Signal entweder direkt vom Satelliten oder wir bieten einen Turnaround
via BT-Tower an – je nachdem, wo in der Welt das Signal
gebraucht wird.“ Längst sei das Driften ein weltweit populäres
Phänomen, meint der Production Manager. Wolfgang Scheidt
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