HOTELmagazin offline 03-2023

MR. WHO
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Sprechen Sie niemanden an, nur weil sie glauben, dass er es ist. Sie werden ihn doch nicht erkennen.
Unser geheimnisvoller Mr. Who treibt sich in der Hotellerie und Gastronomie herum, schnüffelt diskret
zwischen Lobby- und Sky-Bar herum, ermittelt verdeckt aus der Besenkammer heraus, spürt jedes noch
so unbekannte Detail auf und bringt es pointiert und nicht immer ernst gemeint zu Papier.
„Verkehrsbolitig“ in Österreich
Schon mit dem Titel möchte ich auf den Inhalt dieses Artikels
hinweisen - es geht um mangelnde Professionalität.
Und zwar dort, wo es in unser Fach spielt – im Tourismus.
In Nußdorf in Wien liegt seit einiger Zeit die alte „Stadt
Wien“ am Ponton. Ein dieselelektrisches Radschiff, allerdings
kein „Dampfer“ aus den 30er Jahren des letzten
Jahrhunderts, trotzdem eine schifffahrtstechnische Rarität. Sie dient
mittlerweile als Restaurant – bzw. auf Neudeutsch als „Eventschiff“.
Wo eine solche Karriere über kurz oder lang endet, steht anhand etlicher
Beispiele aus der Vergangenheit fest – am Schiffsfriedhof. Antriebsanlagen
auf Schiffen müssen gefahren und gewartet werden,
sonst geben sie den Geist auf. Herr Stift, ein rührige Kaufmann aus
Tulln und vorhergehende Schiffseigner
hat das berücksichtigt und das
Schiff wöchentlich auf Fahrten eingesetzt.
Nun wetteifern derzeit die in Wien
und der Wachau eingesetzten Ausflugsschiffe
um den Titel des Hässlichsten.
Womit sie sich übrigens in
Gesellschaft nahezu aller Donaukreuzfahrtschiffe
befinden, deren einzige
Qualifikation aus maximaler Passagierkapazität
besteht - verbunden
mit einer nicht schiffsgerechten, pseudomodernen
Glasfront. Die daraus
resultierenden Schiffslängen bedingen,
dass diese Fahrzeuge nur an einigen
wenigen Stellen des Stromes wenden
können – auch in Notfällen.
Es haben nun mal die alten Wasser- und auch Schienenfahrzeuge eine
besondere Ästhetik und Attraktivität für das touristische Publikum.
Man hat – und damit meine ich den ursprünglichen Betreiber, das hiesige
staatliche Gemeinwesen – weitestgehend dabei versagt, diese Ressourcen
zu erhalten. Gilt für Schifffahrt wie Eisenbahn. Auch dort
werden neuerdings selbst die Aktivitäten der mit viel Engagement
agierenden Vereine wie ÖGEG (Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte)
oder dem Heizhaus Strasshof durch überbordende
Bürokratie – des hier plötzlich höchst rührig tätigen öffentlichen
Sektors - beim Veranstalten von beispielsweise Dampfzugfahrten immer
mehr eingeschränkt.
Der staatlichen Donauschifffahrt hat man unter fadenscheinigem
Hinweis auf mangelnde wirtschaftliche Effizienz schon vor Jahrzehnten
den Garaus gemacht. Anstatt der sonst keineswegs knausrigen
Subventionen in ausnahmsweise sinnvoller, fremdenverkehrsstützender
Art auch da zum Einsatz zu bringen, um die damals noch zahlreichen
Raritäten zu erhalten.
Tourismus braucht Attraktionen, alte Schiffe oder Bahnen sind das.
Tourismus schaufelt Milliarden in die Staatskasse. Da sollte auch was
für Erhalt und Betrieb solcher Tourismusmagnete übrig sein.
Gewiss kommen Gäste wegen der wunderbaren Landschaft und fahren
– notgedrungen - mit der unsäglich scheußlichen Wachaubahn.
Stinkende, innen und außen laute Dieselgarnituren, mit Fenstern, die
man nicht aufmachen kann und wo die Klimaanlage nicht funktioniert
oder vom Personal nicht bedient werden kann – bei meiner Fahrt
zumindest. Da täten es die alten, grünen Personenzugwagons mit offener
Plattform besser.
Wie das geht, zeigen andere. Beispielweise der Stainzer Flascherlzug,
der mit großem Erfolg seit Jahren mit einer alten Garnitur und
Dampflok durch eine vergleichsweise
dürftige Landschaft dampft – unterstützt
von einem findigen Wirten. Als
Caterer begleitet er per Auto den Zug
und verkauft an den Stationen originelle
regionale Schmankerl, musikalisch
untermalt von zünftiger steirischer
Harmonika-Musik.
Oder der Reblaus-Express, der mit
ungebrochenem Elan und den erwähnten
grünen Waggons durchs
Weinviertel rattert – leider mit einer
Diesellok.
Beispiele aus dem Ausland zeigen,
dass es auch bei der Schifffahrt anders
geht. Auf der Elbe zwischen Bad
Schandau und Dresden fahren ein
halbes Dutzend Raddampfer. Allerdings soweit renoviert und vor allem
in der Maschine umgebaut, dass jetzt kaum ein Drittel der früheren
Mannschaft für den Betrieb nötig ist. In der Schweiz findet man
auf jedem der größeren Seen sorgfältig renovierte und instandgehaltene
Raddampfer.
Bei uns kämpft der löbliche Verein Ögeg mit ehrenamtlich tätigen
Technikern und Schiffspersonal um den Erhalt und Betrieb meiner
alten Liebe, des letzten Raddampfers auf der Donau - der „Schönbrunn“,
Baujahr 1912. Sie ist mit stilvollen Salons und originaler
Dampfmaschine auch heute noch jedem der neuen „Wasserhotelkasteln“
- sprich Kreuzfahrtschiffen - an Geschwindigkeit im Totwasser
überlegen. Mehr als ein paar Tage Fahrbetrieb im Jahr können so aber
kaum auf die Beine gestellt werden.
Aber auch bei uns stellen drei private oder halbprivate alte Dampfschiiffe
auf den Seen eine Ausnahme und einen touristischen Anziehungspunkt
dar. Den es am Bahnsektor auch gibt. So spricht etwa die hervorragende
Auslastung der Mariazeller Bahn oder der Schneebergbahn
eine deutliche Sprache, wo das Interesse des Publikums liegt.
Nr. 3-23 SEPTEMBER I HOTELMAGAZIN OFFLINE