Aerodynamik der Klappen und Leitwerke
Aerodynamik der Klappen und Leitwerke
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<strong>Aerodynamik</strong> des Flugzeugs <strong>Aerodynamik</strong> <strong>der</strong> <strong>Klappen</strong> <strong>und</strong> <strong>Leitwerke</strong> Folie 2 von 45<br />
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<strong>Aerodynamik</strong> <strong>der</strong> <strong>Klappen</strong> <strong>und</strong> <strong>Leitwerke</strong><br />
Hochauftriebshilfen<br />
Aufgabe<br />
Reisefluggeschwindigkeit heutiger Verkehrsflugzeuge liegt deutlich über ihrer Start- bzw. Lande-<br />
geschwindigkeit<br />
For<strong>der</strong>ung<br />
- Möglichst geringe kinetischen Energie zum Zeitpunkt des Aufsetzens auf <strong>der</strong> Landebahn<br />
⇒ Minimierung <strong>der</strong> Lan<strong>der</strong>ollstrecke<br />
- Fiktives 15m-Hin<strong>der</strong>nis an <strong>der</strong> Schwelle zur Landbahn: V = 1 . 3⋅Vs<br />
- Aufsetzgeschwindigkeit: V = 1 . 1⋅Vs<br />
- Vertikale Sinkgeschwindigkeit (idealerweise Null):<br />
⇒ Minimierung <strong>der</strong> Fahrwerksbelastung<br />
V z<br />
≤ 2.<br />
6m<br />
s
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