SICHERHEIT-SPEZIAL - fachpresse.com
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gnosen (Niederschlagsradar) werden in<br />
einem Nowcasting punktuelle Prognosen<br />
gerechnet. Diese punktuellen Prognosen<br />
beziehen sich in der Regel der Glättemeldeanlagen<br />
(GMA). Dieses Nowcasting<br />
wird für die nächsten 2 Stunden berechnet<br />
und regelmässig aktualisiert (Abb. 3).<br />
Bei der Einsatzsteuerung sind genau diese<br />
2 Stunden entscheidend für die richtige<br />
Wahl und den Umfang von Winterdiensteinsätzen.<br />
Für die Glättemeldeanlagen<br />
können die gemessenen und prognostizierten<br />
Parameter in einem separaten<br />
Fenster betrachtet werden.<br />
Im Bereich der Messstellen kann der Benutzer<br />
nun anhand spezifi scher Parameter<br />
genau erkennen, wann es an dieser<br />
Abb. 3: Gemessene und prognostizierte Daten bei einer<br />
Glättemeldeanlage (Bildquelle: Boschung Mecatronic AG)<br />
Stelle z. B. zu einer Glättesituation kommen<br />
wird. Die Zuverlässigkeit der messstellenbezogenen<br />
Prognosen für den<br />
Strassenzustand werden durch die von<br />
Boschung Mecatronic entwickelte aktiven<br />
Sensortechnologien noch verbessert.<br />
Hierbei wird ein Fahrbahnsensor in regelmässigen<br />
Abständen schrittweise abgekühlt<br />
bis Eisbildung auf der Sensoroberfl<br />
äche festgestellt wird. Damit wird eine<br />
Gefrierpunkttemperatur nicht aus Widerstandsmessungen<br />
gerechnet, sondern<br />
gemessen (grössere Genauigkeit). Diese<br />
aktive Technologie ist besonders vorteilhaft<br />
bei der Prognose von Reifglätte.<br />
Von der punktuellen Prognose wird mittels<br />
des Forecastings eine längerfristige<br />
WERKHOF<br />
Winterdienst<br />
Abb. 2:<br />
Funktionsprinzip von<br />
BORRMA-web MDSS inside<br />
(Bildquelle: Boschung Mecatronic AG)<br />
(3 Tage), streckenbezogene Prognose gerechnet.<br />
Dazu gehen die Resultate des<br />
Nowcastings, langfristige Wetterprognosen<br />
und weitere Randbedingungen ein.<br />
Über innovative Entscheidungsverfahren<br />
werden für jeden Strassenwetterabschnitt<br />
für einzelne Zeitintervalle Gefahrenstufen<br />
ermittelt. Diese Gefahrenstufen werden<br />
dann zeitabhängig für jeden Strassenwetterabschnitt<br />
auf der dynamischen<br />
Karte dargestellt (Abb. 4). Für jeden angeklickten<br />
Strassenwetterabschnitt werden<br />
unten rechts auf der Benutzeroberfl<br />
äche die einzelnen Gefahrenstufen (keine<br />
Gefahr, Gefahrenstufe 1 bis 4) und Eintrittszeiten<br />
angezeigt. Somit hat der<br />
Winterdienstverantwortliche für sein gesamtes<br />
Streckennetz einen Überblick über<br />
den aktuellen Status und mittels eines<br />
Zeitschiebers über die prognostizierten<br />
Fahrbahnzustände. Neben den Fahrbahnzuständen<br />
kann man sich für alle Strassenwetterabschnitte<br />
auch die Lufttemperatur<br />
oder Fahrbahnoberflächentemperatur<br />
auf der Karte anzeigen lassen.<br />
Damit hat der Winterdienstverantwortliche<br />
ein Werkzeug, mit dem er Winterdiensteinsätze<br />
effi zient steuern kann und<br />
den Bedarf an Personal und Fahrzeugen<br />
über einen längeren Zeitraum optimal<br />
planen kann.<br />
Dynamische Karte<br />
Zur Planung und Steuerung von Winterdiensteinsätzen<br />
hat der Winterdienstverantwortliche<br />
zahlreiche Randbedingungen<br />
Abb. 4: Benutzeroberfl äche BORRMA-web MDSS inside<br />
(Bildquelle: Boschung Mecatronic AG)<br />
SKR 4/10 123
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