amz_2012_01-02
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Kreislaufwirtschaft: Aus der Ölwanne leitet die Ölpumpe (1) den Schmierstoff unter Druck<br />
zum Ölfilter (2). Dessen Filtermedium reinigt das Öl und hält schädliche Verunreinigungen<br />
zurück. Anschließend wird das gereinigte Motoröl durch verschiedene Kanäle (3) im Motor<br />
verteilt, damit es seine Schmieraufgaben, etwa im Ventiltrieb, erfüllen kann (4).<br />
Filterwechsel zahlt sich aus<br />
Bei der Entwicklung eines neuen Motors<br />
untersuchen die Fahrzeughersteller und<br />
Erstausrüster daher sämtliche Einflüsse<br />
genau und wägen diese ab. Die Ölserviceintervalle,<br />
die der jeweilige Automobilhersteller<br />
empfiehlt, dienen demnach<br />
dem bestmöglichen Verschleißschutz.<br />
Für den Fahrzeugbesitzer bedeutet dies<br />
eine lange Lebensdauer des Motors –<br />
und ist somit ein Grundpfeiler für die<br />
langfristige Werterhaltung des Fahr-<br />
A M Z - I N F O<br />
Problematische Blow-by-Gase<br />
zeugs. „Verzichtet ein Autobesitzer dagegen<br />
auf den regelmäßigen Ölwechsel<br />
und betreibt sein Fahrzeug mit stark<br />
belastetem Öl und erschöpftem Ölfilter,<br />
führt dies zu einem erhöhtem Verbrauch<br />
von Kraftstoff und Öl, zum Nachlassen<br />
der Motorleistung und zu einem höheren<br />
Schadstoffausstoß. Steigt zudem der Anteil<br />
der Schmutzpartikel im Motoröl stark<br />
an, droht sogar ein kostspieliger Motorschaden“,<br />
warnt Koch. kk<br />
www.mann-hummel.com<br />
Nicht nur feste Schmutzteilchen im Motoröl setzen dem Motor zu und führen zu<br />
progressivem Verschleiß. „Auch aggressive Bestandteile im Blow-by-Gas schädigen<br />
die empfindlichen Oberflächen im Motor“, warnen die Experten beim Filterspezialisten<br />
Mann+Hummel in Ludwigsburg. Diese bei der Kompression und der Verbrennung an<br />
den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse geblasenen Gase (Blow-by) enthalten<br />
Öl, Kraftstoff und Wasser. Insbesondere das Wasser geht mit unverbranntem Schwefel<br />
und Stickstoffoxiden chemische Verbindungen ein. „In gebrauchtem Motoröl lassen sich<br />
deshalb Schwefelsäure und Salpetersäure nachweisen“, erklärt Eugen Koch, Leiter des<br />
Produktmanagements bei Mann+Hummel.<br />
Diese hochkorrosiven Säuren fördern dem Fachmann zufolge die Alterung des Öls,<br />
bauen schützende Additive ab und greifen metallische Oberflächen sogar direkt an.<br />
Wird zudem das Öl im Betrieb heiß, gast bei Ottomotoren der Kraftstoff aus dem Öl aus,<br />
was zu Kavitationsschäden führen kann: Verdampft der Kraftstoff örtlich sehr schnell,<br />
kann dies mikroskopisch kleine Löcher in die Metalloberflächen des Motors reißen. „Die<br />
Blow-by-Gase wirken umso zerstörerischer, je niedriger die Motortemperatur“, so Koch.<br />
„Durch einen regelmäßigen Motoröl- und Filterwechsel lassen sich die schädlichen Einflüsse<br />
der Blow-by-Gase in Schach halten“, verspricht Koch. kk<br />
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